måndag 22 december 2008

Sporadiskt

Under jul och nyårshelgerna kommer jag bara att blogga lite sporadiskt. Beror på vad jag gör och om jag finns uppkopplad.

Önskar alla en God Jul och ett Gott Nytt År!

4,8 miljarder kronor ...

... är väldigt mycket. 4,8 mdkr är precis så mycket netto som Täby har betalat till skatteutjämningssystemet sedan 1996. En hisnande summa och med det ligger Täby i topp vad gäller vilken kommun som totalt har betalat mest till skatteutjämningssystemet. Till det har alla Täbybor (och alla andra boende i Stockholms län) betalat utjämningsskatt via landstinget också. Visst måste det finnas en viss utjämning mellan Sveriges alla kommuner. Speciellt glesbygdskommuner har det tufft. Men det system som vi har idag är inget som känns speciellt rättvist. Vi har ju alla hört om fantastiska konserthus, badhus mm som byggs runt om i vårt land. Men vi i "rika" kommuner har inte råd med liknande i samma omfattning. Sedan all annan verksamhet. Visst är det också fascinerande att Stockholms läns landsting har den högsta landstingsskatten och samtidigt är det enda landsting som betalar till landstingsskatteutjämningssystemet.

söndag 21 december 2008

Viktiga beslut om Citybanan

I veckan som gått har regeringen beslutat att godkänna medfinansiering på totalt 2 mdkr för Citybanan. Överenskommelsen gäller mellan staten och Mälardals- och Östergötlandsregionerna. Samtidigt beslutade regeringen också att ge direktiv till Banverket attt genomföra de infrastrukturåtgärder som ingår i överenskommelsen. Det innebär mer konkret att åtgärderna nu pekas ut i de direktiv som går till de olika trafikverken inför nya infrastrukturplanen för 2010-2021. Det här är två viktiga beslut för att få till en bättre spårlösning för Stockholmsområdet och närliggande regioner. Men som vi märkt den senaste tiden så påverkar tågproblemen in Stockholm även tågtrafiken i många andra delar av vårt land.

Vilka åtgärder som ingår i överenskommelsen finns här.

I regeringens beslut ingår också beslut angående Ostlänken. Bl.a. ingår länken som en del i utredningen om höghastighetståg.

fredag 19 december 2008

Utredning höghastighetsbanor

Gunnar Malm, vd Arlandabanan Infrastructure AB, utsågs i onsdags av regeringen till utredare om höghastighetsbanor.

Alliansen tar nu nästa steg och utreder nu möjligheterna för att bygga höghastighetsbanor i Sverige. I utredningen ingår att se var ev höghastighetsbanor kan byggas, kostnader och hur de ska finansieras. Oppositionen är otålig, det har vi inte minst märkt i veckans två trafikdebatter i riksdagen. Oppositionen är alltså beredda att dra igång arbete med höghastighetsbanor utan att veta exakta linjedragningar eller hur projekten ska finansieras. Preliminära bedömningar gör gällande att det rör sig om minst 150 mdkr. Jag tycker att det är asnvarsfullt att först utreda möjligheter, kostnader och finansiering innan projekt av denna storlek dras igång. Jag kan inte heller låta bli att konstatera att när socialdemokraterna själva hade makten nämnde de inget själva i sina propositioner eller betänkanden något om att bygga höghastighetsbanor. Men i opposition har de bråttom. Det är lätt att rusa iväg och vara beredd att satsa i princip hur mycket som helst inom vilka områden som helst utan att ta ansvar när man befinner sig i opposition.

Mer info finns här.

Ny infrastrukturplan

Idag har riksdagen beslutat om en ny infrastrukturplan för åren 2010-2021. Alliansen återupprättar nu trovärdigheten inom infrastrukturområdet genom att anslå 417 mdkr för den kommande planperioden. 136 mdkr satsas på drift och underhåll av vägar och motsvarande för järnvägar är 64 mdkr. Det innebär att drift- underhållsanslagen höjs med 25 % för vägarna och över 30 % för järnvägarna jämfört med 2006. Resterande 217 mdkr avsätts till utveckling av transportsystemet. Det finns många utlovade investeringar runt om i vårt land som aldrig blev genomförda av den tidigare regeringen. Nu tas ett krafttag i och med närtidssatsningen för 2009-2010 som redan beslutats om i budget för 2009 och nu läggs också en ny infrastrukturplan.

Vi höjer ambitionsnivån, vi tänker klimatsmart och vi tar ansvar för att våra pendlare och transportberoende företagare får en bättre vardag. Vi utökar planeringsramen jämfört med nuvarande anslagsnivå med 3,85 miljarder kronor årligen och ser också till så att det vi nu lovar också är finansierat till sista krona. Det är därmed en stor skillnad mot den förra regeringens infrastrukturplaner som innehöll många angelägna projekt men som till stor del var ofinansierade. Inte minst vi i Stockholm har drabbats av detta i form av uteblivna eller senarelagda projekt. Trafikverken och regionala aktörer arbetar nu med att ta fram förslag på åtgärder för perioden 2010-2021 som regeringen kommer att besluta om hösten 2009.


Debatten i kammaren gick av stapeln igår eftermiddag/kväll. Länk till web-tv finns här och till protokoll här.

onsdag 17 december 2008

Grundlagsutredningen

Idag så presenterades äntligen grundlagsutredningen. Det har tagit några år, men nu är alla 7 riksdagspartier överens om lagda förslag. Många förslag till ändringar för att förbättra och stärka och utveckla vår grundlag till dagens samhälle. Som sagt många förslag på förbättringar och förstärkningar, men inga stora omvälvande saker (som jag uppfattar det). Men ändå ett steg i rätt riktning. Så blir det när det handlar om förhandling och kompromisser. Eftersom det rör sig om grundlagsändringar är det ändå viktigt med så bred politisk enighet som möjligt. Det är ett omfattande material att sätta sig in i och en del intressanta detaljer som jag ska sätta mig in i mer. Processen framöver är att regeringen nu ska behandla utredningens förslag och bereda en proposition som kommer till riksdagen för beslut någon framåt våren 2010 gissningsvis. Eftersom det är förslag om grundlagsändringar behövs beslut av två riksdagar med allmänt val emellan. Därför kommer förslaget (exakt lika som vid beslut ett) tillbaka till den nyvalda riksdagen hösten 2010.

Länk till regeringens hemsida här.

tisdag 16 december 2008

Varför är det så svårt att stanna?

År 2000 infördes den sk. zebralagen som innebär att bilister har väjningsplikt för gående vid obevakade övergångsställen. Lagen har inte fungerat bra sedan den infördes och antalet skadade vid övergångsställen har ökat. Motormännen har nu genomfört en studie om hur duktiga vi bilister är på att stanna vid ett obevakat övergångsställe när en fotgängare stått och väntat på att gå över eller precis tagit ett steg ut. Totalt gjordes nästan 2000 observationer på 12 orter. Resultatet är verkligen nedslående. I genomsnitt stannar inte var fjärde bilist. Det är ju inte undra på att det sker olyckor. Yrkesförare är sämre på att stanna än privatbilister. Allra sämst är man i Göteborg där hela 35 % inte stannar vid obevakade övergångsställen för att släppa över gående. Skrämmande siffror. Motormännen har i en enkät frågat om orsaken till att bilister inte stannar, och svaret är då att fotgängarna inte tydligt markerar att de vill gå över. Hela 74 % anger detta som skäl och 20 % anger också att de upptäcker den gående försent. Men som bilförare har man ju ett ansvar att dels hålla hastighetsbegränsningen, dels faktiskt anpassa hastigheten efter rådande omständigheter. Närmar man sig ett obevakat övergångsstället är det inte helt bra att "brassa" på som vanligt, utan det är väl på sin plats att sänka farten och öka uppmärksamheten. Jag ser skrämmande exempel på detta dagligen, inte minst när jag gående lämnar mitt äldsta barn vid skolan. Stressade föräldrar vid skolor är i många fall en livsfara för de barn som själva vill gå till skolan. Självklart måste gående också inse att det inte bara är att kliva rakt ut i gatan. Både fotgängare, men framför allt bilisterna måste skärpa sig. Jag upprörs över att yrkestrafiken är värst. Oftast är det de som kör de tyngsta fordonen (lastbilar, bussar). Sedan har vi problemet med cyklister. Lagen ger inte cyklister företräde vid obevakade övergångsställen såvida de inte kliver av och leder cykeln. Men det verkar inga cyklister bry sig om över huvudtaget. När jag ändå är igång vill jag slå ett slag för användande av reflex. Det är faktiskt väldigt svårt för en bilist när det är mörk ute att upptäcka gående klädda i mörka kläder utan reflex. Jag är därför inte förvånad över att det är färre som stannar vid kvällstid jämfört med dagtid. Det är skärpning från alla som vistas i trafikmiljön om vi ska få ordning på det här.

Varför är det så svårt för en bilist att stanna om man nu är osäker på om den gående ska gå över eller inte? Tänker inte bilister på att gående är väldigt rädda för att göra misstaget att anta att bilisten ska stanna när man precis är på väg över? (speciellt eftersom det visar sig att det är många som struntar i att stanna ...)

Länk till Motormännens undersökning finns här.

Vad gäller efter årskiftet?

Varje år stiftas en rad nya lagar och förordningar . Det är inte helt lätt att hålla reda på alla och speciellt inte när lagen eller ändringen träder ikraft. Kan vara bra att hålla koll på vad som händer framöver, speciellt inför helår/halvårskfiten då många nya lagar eller ändringar träder ikraft. En sammanfattning över de viktigaste lagar och förordningar inför årskiftet 2008/09 finner du här.

måndag 15 december 2008

Budgetdebatt utgiftsområde 22 Kommunikationer

Idag har riksdagens trafikutskott haft budgetdebatt om utgiftsområde 22 Kommunikationer. Budgeten är på 40,2 mdkr och utgiftsområdet omfattar vägar, järnvägar, sjöfart, luftfart, IT och post. Sedan Alliansen tillträdde efter valet 2006 har vi arbetat intensivt med infrastrukturfrågorna och anslagen har höjts jämfört med 2006. Till budgeten finns också en närtidssatsning om 7,6 mdkr för 2009-2010. Tillsammans med den budgetförstärkning som gjordes redan 2008 på 1 mdkr/år till vägar och järnvägar innebär det att alliansen gör en historisk satsning på ca 10 mdkr på två år till förbättringar av vägar och järnvägar. Välkomna satsningar och förbättringar som ska ge genomslag i närtid. Speciellt viktigt med tanke på det eftersatta behov som finns både på investeringssidan och drift och underhåll enligt den förra regeringens infrastrukturplan.

Mitt anförande i debatten ägnade jag åt att berätta om närtidssatsningen och vilka utmaningar vi står inför när det gäller infrastruktur: eftersatta investeringar, eftersatt drift- och underhåll och klimatutmaningen. Det är ju väldigt viktigt att vi börjar tänka som ett trafiksystem och inte fyra separata trafikslag. Vi måste få mer klimateffektiva transporter och resor. En del av detta handlar om att få fler att åka kollektivt.

Vi kan konstatera att socialdemokraterna har vaknat till i opposition efter att ha tagit 12 års sovmorogn när det själva hade makten. Men det är lätt att ösa på med pengar i opposition när man inte behöver ta något ansvar för sina förslag.

Miljöpartiet vill i princip bara satsa på järnvägar, men inte på vägar. Lite drift- och underhåll av vägar är ok, men inga investeringar.

Vänsterpartiet vill ha ett helt annat investeringssystem för infrastruktur.

Det blir spännande att se hur oppositionen tänkt komma överens och vad det skulle innebära för infrastrukturen i hela vårt land.

Länk till protokoll från debatten finns här och web-tv här.

söndag 14 december 2008

Mer om Citybanan

Citybananprojektet i Stockholm är ett mastodont projekt på ca 16 mdkr. Jag håller tummarna för att kalkylen håller. Jag vill inte ha en ny Hallandsås! Nåväl, för den som vill veta mer har SvD idag en specialartikel med alla detaljer och frågor och svar om det mesta. Kolla gärna här. Självfallet finns det också information via Banverkets hemsida som du hittar här.

Ja, sedan Regeringen avvisat alla överklagande så börjar nu arbetet mer ordentligt. Men det går inte att ropa hej än - det är fortfarande en del miljötillstånd som behövs. Vi får hoppas att de tänkt på allt och fått med allt så att alla tillstånd ges. Stockholm, Mälardalen och hela Sverige är beroende av att vi får till en ny spårlösning i Stockholm. Exempel på hur tågproblem i Stockholmsområdet påverkar i stort sett hela landet har vi sett allt för många av den senaste tiden.

Fortsatt uppåt

Ny Sifo-mätning presenterades i SvD idag som ytterligare bekräftar tidigare mätningar. Moderaterna fortsätter uppåt och Alliansen knappar in på oppositionen. Nu skiljer lite drygt 7 %-enheter. Med vänsterkantens röra, där det kommer olika besked nästan varje dag, kan vi nog vänta oss fortsatt inknappning från Alliansen. Vi har ett bra allians-lag med Reinfeldt och Borg i spetsen med stabil ekonomisk politik. Något som visat sig vara väldigt bra utgångsläge i denna finanskris. Ser man om sitt hus och sparar i ladorna, finns förstärkningar att hämta i svårare tider.

torsdag 11 december 2008

Två på en gång

Idag har jag bevakat två intressanta seminarier. Det blev en del spring, men så blir det när två intressanta arrangemang pågår samtidigt.

SIKA arrangerade idag ett seminarium med anledning av deras regeringsuppdrag att studera om det finns någon potential till överflyttning mellan trafikslag. Syftet med överflyttningen är att reducera koldioxidutsläppen inom transportsektorn. Det finns potential till överflyttning, men det finns också potential till förbättringar och därmed reducering av koldioxid, även inom ett trafikslag. Dvs lösningen är inte alltid att överflytta till ett annat trafikslag, vilket inte alltid är möjligt, utan med, i vissa fall ganska små, förändringar kunna göra miljöinsatser inom befintligt trafikslag. Länk till SIKAs rapport finner du här.

Det andra seminaret handlade om hur ska vi kollektivtrafikförsörja våra flygplaster. Seminariet arrangerades av riksdagens Luftfartsforum. Flyg får i miljödebatten ofta stryk och nämns som en miljöbov. Men jag håller inte med. Flyget spelar en viktigt roll och man kan säga att flyget utgör den internationella kollektivtrafiken. Självklart är det så att vi vid varje tillfälle ska försöka välja det alternativ som är mest miljövänligt. Flyget är då inget alternativ för kortare transporter. När det gäller Arlanda finns ett utsläppstak som måste klaras. Nu riskerar flygplatsen inskränkningar i flygtrafiken eftersom utsälppen inte klarar taket. Men av de totala utsläppen står själva flyget "bara" för 50 %, resten beror på marktransporter. Resenärernas resor och de anstäldas resor till och från Arlanada. Med anledning av detta pågår ett intensivt arbete med olika parter såsom SL, LFV mfl för att få till bättre kollektivtrafik. Men hur går vi vidare när det gäller övriga flygplatser i vårt land? Det var ett intressant samtal som visar på viktigheten i att se till ett transportsystem och att utgå från resenärens perspektiv. Ett samarbete är nu inlett med olika intressenter och framöver kommer nog nya intressanta idéer fram.

Stöd till fordonsindustrin

Nu går regeringen in med stöd till den hårt drabbade fordonsindustrin. Det görs på ett bra sätt med en tydlig markering att staten inte är intresserade av att bli fordonsägare. Istället skapas förutsättningar för att få marknaden inom fordonsindustrin mer "normal". Paketet är på totalt 28 mdkr och innehåller följande:

- 3 mdkr avsätts till forskning och utveckling.
- säkerställer statliga kreditgarantier för upptagande av lån i Europeiska investeringsbanken upp till 20 mdkr.
- 5 mdkr till undsättningslån till företag inom fordonsklustret som befinner sig i ekonomisk kris.

Alliansregeringen visar handlingskraft och tar tag i den allvarliga krisen inom fordonsindustrin. Jag vill dock poängtera att det är inte bara fordonsindustrin som drabbas av finanskrisen och lågkonjukturen. Idag är det varsel inom många olika industrier och det trycker jag ibland saknas i debatten. Speciellt oppositionen (i alla fall s) har mest skrikigt om att regeringen ska ta över ägandet av Volvo och SAAB. Skulle staten göra det så finns det ju bra många fler företag som regeringen i så fall också måste gå in och rädda, eller? Jag tycker inte att det är det första som en regering ska överväga när viktiga företag eller industrier hotas i Sverige. Stimulanser och garantier som får igång marknaden är betydligt bättre. En kris försvinner ju inte automatiskt, som en del tycks tro, för att ägandet flyttas. Det gäller att åtgärda problemen, inte flytta dem till någon annan.

När det gäller satsningen på 3 mdkr till forskning och utveckling inom fordosnindustrin hoppas jag att det nu innebär en stor knuff framåt för mer miljövänliga personbilar och tyngre fordon. På så sätt blir denna satsning både ett sätt att rädda fordonsindustrin och samtidigt göra insatser för att snabbare kunna ta tag i klimatfrågan utifrån transportsektorn.

onsdag 10 december 2008

Rekordmånga resenärer

Rekordmånga åker kollektivt med SL. Det visar resultaten av den senaste undersökningen. Hela 200 000 fler påstigande per dag var det i november månad i år jämför med för två år sedan. Sedan alliansen tog över makten i Stockholms läns landsting 2006 har man med trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm i spetsen arbetat hårt och målinriktat. Ett arbete som nu verkligen ger resultat. Mer än 2,6 miljoner resor gjordes dagligen i november. Heja på, 3 miljoner resor per dag i sikte? Så blir det när arbetet utgår från resenärerna och vad som är viktigt för att de ska välja bussen eller tåget istället för bilen. Vi måste ha en säker, bra, punktlig kollektivtrafik med hög turtäthet. Oppositionen pratar mest bara enhetstaxa. Men det vet vi ju hur bra (eller snarare dåligt) som det fungerade ... Idag med att annat angreppssätt och arbete har vi alltså 200 000 fler påstigande per dag ...

Läs mer: Christers blogg, SvD, DN

Ökat stöd

SCB:s senaste mätning av väljaropinionen visar ett ökat stöd för oss
moderater. Alliansen som helhet stärker sin ställning och knappar in på
oppositionens försprång. Socialdemokraterna backar även i denna mätning.

tisdag 9 december 2008

Öka din trafiksäkerhet

Jag var inne på Vägverkets hemsida och hittade en webbaserad utbildning för den som vill öka kunskaperna och förbättra sin trafiksäkerhet. Webbutbildningen är en forkortad version (tar ca 1 timme) av en "vanlig" fyra timmars kurs. Det här låter som en bra idé för att få fler männniskor att uppdatera sina kunskaper. Förhoppningsvis kan vi kanske rädda några fler liv om vi får fler att gå webbutbildningen. Jag ska själv försöka göra utbildningen så snart som möjligt.

Länk till webbutbildningen hittar du här.

Kolla din skattesänkning

DN.se har tagit fram uppgifter om hur stora ytterligare skattelättnader som det blir för de svenska hushållen under 2009. Det är jobbskatteavdraget del tre som nu ger genomslag genom att ge oss mer kvar i plånboken varje månad. Till dessa skattesänkningar ska läggas de sänkningar som redan genomförts genom jobbskatteavdragen del ett och två. Härligt, speciellt i dessa oroliga tider, att vi får behålla mer av vår lön. Pengar som hushållen själva får makten över och kan prioritera användningen utifrån den egna situationen.

måndag 8 december 2008

En röra till?

... eller vad kan vi egentligen förvänta oss av det nya utspelet från vänsterkanten? Nu ska de göra ett nytt försök att försöka bli överens. Det blir spännande att följa. Hur länge håller det den här gången? Om de nu lyckas hålla sams, vem har de tänkt sätta på vilken ministerpost? Intrigerna är mer röriga än i den värsta såpan på TV.

Besök i Solna

Idag var jag på besök i Solna tillsammans med några av mina moderata riksdagskollegor från Stockholms Län (Anti Avsan, Isabella Jernbeck, Rune Wikström och Karl Sigfrid). Först träffade vi "borgmästare" Lars-Erik Salminen. Då fick vi förutom frukost även höra om Solna och deras arbete och visioner. Mycket spännande. Här kan vi snacka om tillväxt och ökning av antalet invånare för att kunna klara framtidens välfärd. Många intressanta projekt pågår eller är på gång, t.ex. den nya Arenan och Mall of Scandinavia.

Därefter besökte vi tillsammans med kommunalrådet Arion Chryssafis Solnas upphandlade vuxenutbildningsenhet som också arbetar med flyktingintroduktion. I Solna har de framgångsrikt arbetat med sin "Solna-modellen" sedan några år tillbaka. Kanske något för en del andra kommuner att ta efter?

Min devis är : se möjligheter, inte hinder - precis så uppfattar jag att Solna jobbar. Det tycker jag att fler borde göra. Allt för många är emot förändringar eller tillväxt. Men hur ska vi annars kunna klara framtiden om vi inte gör något idag?

fredag 5 december 2008

Stimulans

Regeringen satsar 8,3 mdkr för att stimulera jobb i finanskrisen. Med de reformer som redan presenterats i samband med budgeten för 2009 har alliansregeringen satsat över 40 mdkr. Stimulanspaketet innehåller bl.a. förstärkt stöd till nya arbetslösa och korttidsarbetslösa, stöd för långtidsarbetslösa, förstärkning av yrkeshögskolan och gymnasial yrkesutbildning, satsningar på infrastruktur och skatteavdrag för hushållstjänster i form av reparation, ombyggnader och underhåll av byggnader (ROT-tjänster).

Jag tycker att regeringen gör helt rätt som lägger detta stimulanspaket. Bra mycket bättre än de krav oppositionen framfört om att staten bör ta över Volvo och SAAB. Vi måste se till att hjälpa hela marknaden, inte bara bli bilproducenter. Alliansen håller kvar vid arbetslinjen och de satsningar som nu kommer göras ligger i linje med det. Det handlar om att få fler i arbete, inte att börja dela ut bidrag.

Jag är inte förvånad över att opposition och andra tycker att regeringens satsningar är otillräckliga. Vad annat var att vänta? Jag tror inte det spelat någon roll hur mycket som satsats så hade de andra inte varit nöjda ändå. Men så funkar det. Det är lätt att ösa pengar när man inte behöver ta något ansvar. Jag är mycket nöjd med de satsningar som nu föreslagits. Vad framtiden har att utvisa är svårt att bedöma. Men att helt okritiskt ösa ut pengar och stimulanser är inte heller bra. Det gäller att inte bränna allt krut på en gång.

Självklart är jag mycket nöjd med att stimulanspaketet innehåller ytterligare satsningar på infrastruktur. Alliansregeringen har redan tidigare under hösten beslutat om historiska satsningar på infrastruktur. Nu förstärks det ytterligare, bra!

För info se regeringen, DN, SvD m.fl.

Upphovsrätt och fildelning

Igår beslutade regeringen om en förstärkning av upphovsrättskyddet. Propositionen går nu till riksdagen för behandling och beslut. I propositionen ges rättighetshavare som har skapat musik, film, litteratur, dataspel och datorprogram bättre möjligheter att ingripa mot olaglig fildelning via internet. För att en rättighetshavare ska kunna få information om vilken abonnent som har ett visst IP-nummer kommer det att krävas domstolsbeslut. Domstolen ska då tillämpa proportionalitetsprincipen och se till att den enskildas integritet skyddas. Regeringen ska redan från dag ett studera och utvärdera hur reglerna tillämpas. Självklart gäller det att hitta den perfekta balansen mellan upphovsrätt och äganderätt och den personliga integriteten.

När det gäller fildelning på internet finns många synpunkter och tankesätt. Laglig fildelning är det väl ingen som har något emot. Det är inte det som den här propositionen handlar om. Diskussionen gäller den olagliga fildelningen. En del hävdar att eftersom det är möjligt och många nu växer upp med att det går att fildela på internet och ladda ner det mesta ska vi inte införa lagar som reglerar fildelningen. Men det håller jag inte alls med om. För det första måste upphovsrätten värnas. Författare, musiker, filmskapare, dataspelsskapare måste ha rättigheterna till sina verk även på Internet. För det andra så anser jag att det är självklart att de regler som finns i den ”verkliga” fysiska världen också måste gälla internet-världen. Varför ska det vi gör på internet vara fredat och oreglerat när det inte är det i den verkliga världen. Idag är det fullt möjligt att t.ex. gå in i en affär och ta saker utan att betala. Men det är olagligt och det finns straff om brott begås. Samma sak måste gälla internet. Det här tar bl.a. Sanna Rayman upp i ett inlägg på SvDs ledarsida idag, ni finner det här.

Länk till regeringens pressmeddelande finns här.

torsdag 4 december 2008

Klartecken för Citybanan

Idag gav regeringen klartecken till Citybanan genom att avslå samtliga överklagande. Citybanan kan nu arbeta vidare enligt tidplan och byggstart blir nästa år. Men bygget tar ett antal år att genomföra och trafikstart är beräknad till 2017. Bra att arbetet nu fortsätter, men frusterande att stora projekt alltid tar så lång tid. Jag hoppas innerligt att projektet inte stöter på nya problem längs vägen som förlänger byggtiden eller kostnaderna. Redan nu är projektet beräknat till 16 mdkr. Men Stockholm, Mälardalen och även resten av Sverige är beroende av att vi får till en långsiktigt hållbar spårlösning. Dock återstår en del beslut om diverse miljötillstånd.

Läs regeringens pressmeddelande här.

Nya urbana transportsystem

Besökte idag på förmiddagen seminariet "Nya urbana transportsystem - kollektivtrafik som medel för stadsutveckling". Det centrala för dagen var hur kan vi fördubbla kollektivtrafiken och hur kan kollektivtrafiken bidra till stadsutvecklingen. Förmiddagens program bjöd på flera intressanta inlägg. Svensk Kollektivtrafiks vd Charlotte Wäreborn berättade om hur de tillsammans med andra arbetar vidare med det som kom fram ur utredningen Koll Framåt.

Projektet den goda staden presenterades också, där fick vi information om hur arbetet gått hittills. Vi fick också en presentation av hur man arbetet bl.a. i flera städer i Frankrike med spårvagnar, duospårvagnar och spårbussar. Mycket intressant.

onsdag 3 december 2008

Lunchsamtal

Jag var på ett intressant lunchsamtal på SKL idag med temat "Effektivisering av infrastrukturens planeringsprocesser". Det är helt uppenbart att planeringsprocesserna inte fungerar på ett bra sätt. Idag tar det alldeles för lång tid från start till genomförande av både små och stora projekt. Många utredningar ska göras, inte minst av miljöeffekterna, och i många fall måste det göras flera gånger. Om vi jämför antal MKB (miljökonsekvensbeskrivningar) per år så görs i Sverige 3-4000 stycken. I Holland är det ca 70 st och i Finland under 30 st. Känns inte som att Sverige är direkt bäst i klassen. Självklart ska det göras en ordentlig miljöprövning, inte tal om annat. Men idag är systemet sådant att det är onödigt krångligt och otydligt om vad som ska ingå. Inte ovanligt med flera kompletteringsrundor. Sedan har vi biten med rätt till överklagan. Vi måste ha en fysisk planeringsprocess som tar hänsyn till demokratiskta rättigheter, rättssäkerhet, miljö m.m.. Men visst måste vi på allvar fundera på hur överklagningsinstrumentet ska fungera och vem som ska kunna överklaga i vilket skede. Idag används överklagan i vissa fall för att fördröja projekt. Sedan måste avvägningen mellan allmänna intressen gentemot enskilda intressen tydliggöras. Vi behöver bättre samordning mellan planprocesser för infrastruktur och bebyggelseplanering. Vi behöver bättre samordning mellan trafikverken, mot kommuner och regioner ... ja listan kan göras lång. Näringsdepartementet arbetar nu med att ta fram direktiv till en utredning. Jag tycker att det är bra. Men någon lösning på frågan kommer inte på en gång. Tänk om man kunde snabba på utredningsprocesserna också.

tisdag 2 december 2008

Jag hoppas att jag inte behöver vara orolig

Tätningsmassa har läckt ut från tunnelbygget av Norra Länken och trängt upp i bäckar vid Lill-Jans skogen. Jag får lite Hallandsås-flashback. Men enligt Vägverket ska det inte vara någon fara. Utan allt är under kontroll och Vägverket försäkrar att det inte är nogon fara varken för människor, djur eller natur. Jag hoppas verkligen det. Tunnelbyggen är svåra och komplicerade och läckage är kanske inte helt ovanligt. Men bara de vet att tätningsmaterialet är ok.

Hallandsåsprojekt har förhoppningsvis lärt inte bara Banverket utan också Vägverket vikten av att faktiskt veta vad som görs. Framförallt är det viktig att ha koll på vilka material som används och deras miljöeffekter. Vi har verkligen inte tid eller råd med problem i detta skede. Norra Länken är ett viktigt projekt och en del i att få till en förbättrad infrstruktur i Stockholmsområdet.

Mer info finns på DN.

Förlängd linje

Arbetet med att förbättra kollektivtrafiken till/från Arlanda är viktigt för att flygplatsen ska klara utsläppskravet. Men hälften av utsläppen kommer inte från själva flyget utan från marktransporterna. Det handlar om resenärerna, men det är också många som arbetar på och kring Arlanda. Idag är det inte helt enkelt att åka kollektivt till Arlanda även för dem som vill. Speciellt svårt är det för arbetspendlarna som många gånger har varierande/obekväma arbetstider.

Tidigare i höstas undertecknade SL tillsammans med 10 andra regionaktörer en avsiktsförklaring för att säkra flygplatsens framtid.

DN och SvD står det att SL nu går vidare med det arbetet. Vd Ingemar Ziegler har fått i uppdrag att återkomma med en plan för genomförande av ett antal förslag för förbättrad kollektivtrafik. Ett förslag är att förlänga pendeltågstrafik till Arlanda flygplats och sedan till Uppsala. Mycket bra förslag. Det är viktigt med högt tempo nu i arbetet.

Polisen i blås-väder

Ska jag skratta eller gråta? Enligt en ny rapport kritiseras polisens metoder för att motverka rattfylleri. Polisens alkokontroller är viktiga för att komma åt rattfyllerister, men även för att verka förebyggande. Men hur tänker polisen egentligen. Något är väldigt fel när man bara ser till kvantitet istället för kvalitet. Det får inte vara så att det är bättre med många kontroller, men inte så viktigt att sätta dit dem som kör rattfulla. Jag tycker att det är anmärkningsvärt att polisen medvetet ställer sig på ”fel” plats vid ”fel” tidpunkt för att få till antal blås på kortats möjliga tid. Helst vill de undvika att ta någon för rattonykterhet för då tar det längre tid att hinna göra alla kontroller?! Än mer skrämmande är informationen om att poliserna inte bara försöker få till flest antal blåstester på kortast tid utan att de också fuskar. Polisen fuskar … hur ska vi då få vanliga medborgare att följa regler och lagar om polisen tycker att det är ok att fuska.

En ordentlig skärpning krävs och ett effektivare polisarbete som fokuserar på rätt saker. Om nu polisen tycker att det absolut viktigaste är att få till maximalt antal blåskontroller på kortast tid har jag ett förslag. Varför genomför då inte polisen samtliga utandningskontroller på Essingeleden under rusningstrafik? Med tanke på trafikmängden och den låga hastigheten kan ju kontrollerna utföras utan att fordonen ens behöver stanna. Speciellt som polisen fokuserar på att låta personer blåsa som de vet inte har druckit alkohol.

Utandningskontroller är en viktig del av trafiksäkerhetsarbetet för att komma åt personer som kör rattfulla. Men att behandla både människor och avsatta skattemedel på detta sätt som polisen gör är helt oacceptabelt.

SvD, Aftonbladet m.fl.

måndag 1 december 2008

Transportstyrelsen

Idag har riksdagens trafikutskott debatterat den nya myndigheten Transportstyrelsen. Transportstyrelsen övertar all verksamhet vid Järnvägsstyrelsen och Luftfartstyrelsen samt delar av verksamheten vid Sjöfartsverket och Vägverket. Den nya myndighetens huvuduppgifter blir normgivning, tillsyn och tillståndsgivning.

Inrättandet av Transportstyrelsen är ett led i att se alla trafikslag som ett transportsystem. Vi måste sluta tänka i stuprör där varje transportslag behandlas enskilt.

Oppositionen är emot förslaget. Men egentligen var det de som började arbetet. 2005 tillsatte dåvarande (s)-regering en utredning för att undersöka möjligheterna för en trafikslagsövergripande transportinspektion.
Men det var då och nu är nu. Så då måste (s) vara emot när Alliansen nu går från ord till handling. På onsdag blir det votering och då trycker jag på ja-knappen.

Helenelundsskolan

Idag har jag och mina riksdagskollegor Anna Kinberg Batra, Mats Gerdau och Hillevi Engström besökt Helenelundsskolan i Sollentuna. Med på besöket var också Maria Arctaedius och Kristina Hulting.

Först besökte vi klass 4A. Klassen har tidigare under hösten pratat om lagar och regler och hur det fungerar i vårt samhälle. Vi riksdagsledamöter berättade om hur vårt arbete ser ut och hur det fungerar att stifta lagar. Eleverna berättade att så fungerar det ju hos dem också fast istället för riksdag har de klassråd och elevråd. Det var många bra frågor och ett väldigt uppskattat besök från alla parter.

Därefter träffade vi rektorn och några till ur personalen. De berättade om skolans anti-mobbningsarbete och hur de arbetar med en forskningsbaserad metod. Anti-mobbning arbete är verkligen intressant och otroligt viktigt att det sker på rätt sätt med metoder och program som har dokumenterad effekt. Annars finns stora risker att arbetet istället ger helt motsatt effekt. Den här frågan engagerar mig mycket och jag har också motionerat i ämnet under den allmänna motionstiden tidigare i höstas. Motionen hittar du här. Sedan diskuterade vi skolan mer allmänt och personalen konstaterade att dagens föräldrar ställer större krav på skolan idag än vad man gjorde förr. Men många ställer ibland krav som inte är det som är skolans uppgift att sköta.

fredag 28 november 2008

Framtidskonvent

Fredag-lördag har moderaterna framtidskonvent där av partistyrelsen fem tillsatta arbetsgrupper ska presentera vad de hittills kommit fram till. Gruppernas förslag ska nu diskuteras och synpunkter inhämtas från fler moderater. Det blir med största sannolikhet livliga diskussioner. Själv har jag inte möjligt att vara på plats. Men jag kommer noga följa upp diskussionerna och vilka uttalande som kommer att göras.

Jag kan inte påstå att jag är överförtjust i alla förslag som hittills presenterats från de olika grupperna. Speciellt är jag kritisk till en del av förslagen som rör förskolan. Jag håller helt med i Kristina Alvendal kritik och de synpunkter som hon framförde på DN debatt häromdagen. Däremot tycker jag att arbetsgruppen om miljö har presenterat en del intressanta förslag. Senast idag var det en artikel i SvD angående förslag rörande flygtrafiken.

Stängselnämnden

Igår beslutade Riksdagen att Stängselnämnden avvecklas och att nämndens uppgifter ska övertas av en annan myndighet. Mer info om beslut och utskottets betänkande finns här.

Stängselnämndens uppgift har varit att pröva frågor om stängsel utmed järnvägar. Det hela går ända tillbaka till mitten av 1940-talet. Då instaftades en lag om stängselskyldighet för järnväg m.m. 1975 gjordes en ändring i lagen och Stängselnämnden inrättades. Men nämnden har inte direkt haft det körigt. Ett enda ärende har behandlats och det år 1977. Känns naturligt att aveckla nämnden. Jag undrar hur många fler liknande okända (i alla fall för mig) nämnder eller andra små inrättningar som finns. Vem håller reda på allihopa?

torsdag 27 november 2008

Tidskriften Cementa


I Tidskriften Cementa Nr3 som nyss utkommit har man intervjuat mig med anledning av min bakgrund som industriforskare inom området betongvägar och att jag kom in i riksdagen tidigare i år. Jag känner mig glad och hedrad över att få vara numrets "profil".


Ändrad verksamhetsform

Idag debatterade trafikutskottet betänkandet "Ändrad verksamhetsform för delar av Vägverket och Banverket". Förslaget innebär att Vägverkets enhet Vägverket Produktion överförs till ett av staten helägt aktiebolag. Dessutom bildas ett nytt statligt bolag där Vägverket Konsult och Banverket Produktions slås samman. Inte helt oväntat var alla oppositionspartier emot förlaget. Debatten visade tydligt på de olika ideologiska uppfattningar som vi har. Alliansen står för en politik där staten ska ägna sig åt kärnverksamheter och arbeta för valfrihet och medbestämmande för den enskilda individen. Oppositionen vill istället att staten ska bestämma allt och utföra alla verksamheter i egen regi. Känns bra att vi nu genomför föreslagna ändringar av delar av Vägverkets och Banverkets verksamheter. Beslut fattas vid kl 16 idag.

Intern utfrågning

Med anledning av den senaste tidens tågproblem hade riksdagens trafikutskott en intern utfrågning vid dagens utskottsmöte. Inbjudna var Banverket, Tågoperatörerna, SJ och SEKO.

Men först vill jag tala om att initiativet till den interna utfrågningen kommer från min utskottskollega Sven Bergström (c). Känns bra att tydliggöra detta då trafikutskottets ordförande Ibrahim Baylan (s) i media försöker ge sken av att det mer var på hans initiativ. Men jag var där så jag vet att det var Sven kom med förslaget efter att vi i Alliansen diskuterat problemet. Äras den som äras bör!

De inbjudna fick redogöra för hur de ser på problemen och hur de nu agerar. Fast egentligen är ju problemen inte direkt nya utan det är ju snarare så att problemen har eskalerat. Speciellt tydligt är detta för X2000 där bara 6 av 10 tåg under oktober månad kom i tid. Helt oacceptabelt.

Enligt alla inbjudna så ser de allvarligt på de problem som vi sett senaste tiden och alla jobbar nu med åtgärder. Mycket av de problem som vi ser idag beror på att det finns ett eftersatt underhåll både vad gäller infrastruktur och materiel (tåg, vagnar).

Utfrågningen varade en timme och tiden gick väldigt fort. Efter en inledning där alla inbjudna fick redogöra för saken ur sin synvinkel fick vi ledamöter och suppleanter i utskottet möjlighet att ställa frågor. Många ville ställa frågor och för att hinna med alla blev det inga uttömmande svar. Flera frågor handlade bl.a. om senfärdigheten t.ex. när det gäller att ågärda problemen med X2000. Problemet är inte nytt och underhållet av tågen måste bli bättre och framförallt måste man tänka förebyggande. Men gott nu då att SJ tar krafttag. Många frågade också om informationen till drabbade resenärer, eller snarare bristen på information. Här finns mycket att göra.

Själv ställde jag en fråga angående strömförsörjning och nya tåg, detta med anledning av den vi information vi fick i media förra veckan. Se mitt inlägg 19 och 20 november. Vi kunde då läsa att nya tåg drar betydligt mer el än äldre tåg. Min fråga gällde hur Banverkets arbete ser ut och hur de samverkar med tågoperatörerna. Det är ju inte bra om tågoperatörerna avsätter anslag för inköp av nya tåg, men sedan kan de inte sättas i trafik för det finns inte tillräckligt med el. Vidare frågade jag om hur de arbetar med riskanalyser just när det gäller strömförsörjning och nya tåg. Tyvärr var det väldigt kort om tid så jag fick inte riktigt svar på allt.

Det mest positiva med utfrågningen var ändå Minoo Akhtarzand, generaldirektör på Banverket. Hon har inte haft den posten så länge, men verkar, utifrån min bedömning, arbeta systematiskt för att verkligen få ordning på spåren. Banverket har sedan tidigare dragit igång Kraftsamling Mälardalen med SJ, SLL och övriga intressenter i regionen med mycket gott resultat. Kraftsamlingar har även dragits igång i andra delar av vårt. Banverket har nu också gett ett updrag till Bo Lennart Nelldal på KTH att göra en översyn av hela järnvägstrafiken i Sverige eller som Minoo sa en Kraftsamling Sverige. Det här tycker jag är väldigt bra. Heja Minoo!

onsdag 26 november 2008

Avslutad budgetdebatt

I dagarna två (eller snarare kvällarna två) har vi haft budgetdebatt i Täby. Inte helt oväntat gick det Moderata budgetförslaget igenom på alla punkter. Själv är jag särskilt nöjd över stadsbyggnadsnämndens budget och de satsningar som vi gör inom gator, parker, lekplatser, klotterbekämpning och annat "tryggt och snyggt". Känns extra bra att vi nu höjt upp asfaltsanslaget till den nivå som tekniska kontoret bedömer att de vill ha för att kunna underhålla Täbys gator på ett bra sätt. I början av 2000-talet var tyvärr kommunen tvungen att spara inom många områden för att få ekonomin att gå ihop och då fick stora delar av asfaltsanslaget stå tillbaka under några år. Fast det är ingen post som är så bra att spara på egentligen, underhållet skjuts bara upp och några år senare är det isället flera gånger dyrare att underhålla.

tisdag 25 november 2008

Knyta ihop

Igår presenterades att SL tillsammans med Stockholm och Huddinge startar en förstudie för att utreda att knyta ihop två pendeltågslinjer och två tunnelbanelinjer, DN. Projektet går under namnet Spårväg Syd. Det är ett intressant projekt som jag tycker är i rätt linje med hur vi ska arbeta för att få fler att kunna åka med kollektivtrafik. Vi måste utnyttja vårt befintliga system, men se till att vi knyter ihop fler delar med varandra. Många har idag möjlighet att åka kollektivt, men på flera håll så fungerar det inte i alla riktningar på ett smidigt sätt.

Trafiktest

För att ta körkort måste man bl.a. klara ett teoriprov. Det är mycket som läsas och läras och inte bara för att klara provet utan för att kunna klara sig ute i trafiken. Men det är inte lite som en förare ska hålla koll på, det är trafikregler, vägmärken, parkeringsregler ... och ja, sen förstås bilen och alla medtrafikanter. Dessutom sker ju ändringar av t.ex. vägmärken över tid. Därför är det väldigt viktigt att inte slå sig till ro så fort körkortet är klart. En liten uppfräschning och uppdatering av kunskaperna är alltid bra.

Vill man testa sina kunskaper eller kanske rent av tävla med sina kompisar finns trafiktester på Vägverkets hemsida. Det finns två tester, snabbtest med 10 frågor eller utmaningen. Det är riktigt spännande faktiskt och ganska klurigt.

Hemliga elbilar

Elbilen är på gång och Aftonbladet rapporterar om småtillverkarna och deras utvecklingsarbete som enligt rubriken ".. tar fart i all hemlighet". Visst finns det elbilar idag, men inte i någon större omfattning. Ett problem är ju laddningen, det måste finnas laddningsställen. Ett annat problem är körsträckan. Man måste ju komma någonstans innan det är dags för laddning igen. Lite småhäftigt att man byggt en Porsche 911 som går på eldrift. Även om det kanske inte blir någon folkbil. Men kan en porsche gå på elbatteri måste det väl gå att få en Volvo eller annan bil av vanligt märke att också kunna det. Ser med spänning fram emot framtidens bilar.

måndag 24 november 2008

Ny hemsida

Besök gärna min nya hemsida som är under uppbyggnad, hemsidan finner du här. Där kommer det att finnas information om mig och mitt politiska arbete i Riksdagen och i Täby.

Ny Teknik

Ny Teknik är en tidning för dem som vill veta vad som är på gång inom en rad olika teknikområden. Finns ofta mycket intressant att läsa och jag förundras ofta över allt möjligt och omöjligt som forskare i Sverige utecklar. Häftigt. En del saker är så otroliga att de nästan ter sig overkliga.

Förra veckans nummer var väldigt intressant med många spännande nyheter. Mest spännande för oss som gillar trafikfrågor var artikeln om utvecklig av hybridmotorer för för lastbilar, bussar och andra större fordon. Här är det Volvo och SAAB som leder utvecklingen. Nu kan vi inom något år på allvar kunna få till mer grönare transporter även av varor som måste transporteras på våra vägar. Dock blir jag lite fundersam när man läser i artikeln att Volvo lastvagnar sedan 1980-talet jobbat med utveckling av motorerna för att kunna ta fram morgondagens hybridmotorer. Men hur kommer det sig att man kan lyckas med miljöutvecklingen på Volvo Lastvagnar, men inte på Volvo Personbilar? Något för Volvo centralt att fundera på. Även om det rör sig om olika typer av fordon, finns det väl ändå någon gemensam nämnare som de kunde arbeta tillsammans med?

Sedan var det också en ny artikel om Hallandsåsen, eller som en del säger Hallands-såsen. När tunnel nu någon gång blir klar så kommer det inte ge så stora trafikökningar som beräknat. Det beroende på att det finns en flaskhals söder om tunneln. I artikeln står det att många rikspolitiker är av uppfattningen att så snart tunneln är klar så är allt fixat och klart. Jag är då inte av den uppfattningen just därför att det finns många flaskhalsar i vårt land som behöver byggas bort innan allt kan fungera optimalt. Om nu optimalt är ett tillstånd som är nåbart.

Järnvägsfrämjandets höstmöte

I lördags var jag på Järnvägsfrämjandets höstmöte och berättade om den nya infrastrukturpropositionen samt järnvägens roll idag och framtiden. Det var ett mycket bra och intressant möte. Många intressanta frågor ställdes och det finns olika åsikter om hur vi ska arbeta vidare. Ibrahim Baylan (s) var där för att ge oppositionens (eller åtminstone sossarnas) förslag till infrastruktursatsningar. Vi kan klart konstatera att sossarna har vaknat till i opposition och insett att infrastruktur är en viktigt fråga. Liksom i princip alla frågor just nu ska de satsa lite mer än alliansen. Men så är ju lätt att säga i opposition, inte lika självklart att det blir så om de hade haft makten. Någonstans ska ju pengarna tas ifrån. Bättre sent än aldrig när det gäller att inse att infrastruktur är en viktigt fråga. Synd bara att de inte gjorde mer, de hade 12 år på sig senaste.

Nåväl, tillbaka till Järnvägsfrämjandet. Nu hade jag inte möjlighet att stanna under hela eftermiddagen, men jag hann i alla fall att lyssna på Anders Lundbergs , vd Railize International, föredragning om möjligheterna med höghastighetståg i Sverige. Det är verkligen intressant och jag tror på en framtid för höghastighetsbanor i Sverige. Men det finns en del frågetecken kvar att räta ut. Jag tänker återkomma om detta i ett annat inlägg på bloggen.

Järnvägsfrämjandet har också arbetat fram en egen investeringsplan för järnvägarna. Hela 400 mdkr får de ihop det närmaste decenniet. Det skulle innebära att hela den planeringsram som Alliansen föreslagit (417 mdkr) enbart skulle gå till investeringar i järnvägsnätet. Det är ju ett trevligt önsketänkande, men knappast realistiskt. Vi har ju drift- och underhåll att tänka på och tre trafikslag till som också behöver resurser. Men jag uppskattar det arbete som föreningen lagt ned och det är ju något att ta med sig för framtiden

fredag 21 november 2008

Rotary i Täby

Jag var idag inbjuden som talare till Rotary i Täbys traditionsenliga fredagslunch med föredrag. Föredraget handlade naturligtvis om den nya infrastrukturpropositionen och om trafiksituationen i Stockholmsområdet. Inrastruktur intresserar och påverkar många, det märktes på alla frågor.

Handelsresande

Den här veckan är jag verkligen en handelsresande i infrastruktur. Igår kväll var jag hos moderatkvinnorna, idag ska jag til Rotary i Täby och imorgon till Järnvägsfrämjandets höstmöte för att prata infrastruktur och den nya infrastrukturpropositionen. Det är alltid lika roligt att prata infrastruktur och trafik. För mig är denna fråga otroligt viktig och intressant. Jag har alltid varit fascinerad av vägar och spår och broar och annat som hör infrastrukturen till. Jag vet inte varför, jag vet bara att intresset började tidigt. I mellanstadiet när vi skulle göra egna arbeten valde de flesta att skriva om ett djur eller så, jag valde ämnet romerska vägar och akvedukter. Kanske inte helt normalt?

Moderatkvinnorna

Igår kväll var jag inbjuden till en träff med moderatkvinnorna i Stockholms län för att prata om infrastruktur och trafik. Det är alltid lika roligt att få prata om vikten av en fungerande infrastruktur för att samhället och vardagen ska fungera. Sedan berättade jag om de satsningar som Alliansen gör via närtidssatsningen och den nya infrastrukturpropositionen.

Till träffen var även Alexandra Charles, legendarisk nattklubbsdrottning och numera ordförande för 1,6 miljonerklubben, inbjuden. Alexandra pratade om starten och arbetet med 1,6 miljonersklubben. De 1,6 miljonerna står för det antal kvinnor som är över 45 år. En stor och betydelsefull grupp som många gånger glöms bort. Huvudsyftet med klubben är att arbeta för bättre hälsa för främst kvinnor och vikten av forskning även på och för kvinnor. Det var intressant och tänkvärt att lyssna på.

Ordförande för moderatkvinnorna i Stockholms län, Isabella Jernbeck, tillika min bänkkamrat i riksdagen, presenterade innehållet i Alliansens budget för 2009. Sänta skatter, stora satsningar ...

Kvällen bjöd alltså på både "hårda" och mjuka frågor.

torsdag 20 november 2008

Kommentar

Jag fick en kommentar på mitt inlägg igår om strömlös. Tyvärr är det något fel på inlägget så jag kan inte själv kommentera kommentaren. Därför blir det ett nytt inlägg istället.

Min poäng är att miljödebatten behöver vidgas och att man inte kan stoppa huvudet i sanden som Miljöpartiet gör. Visst är det så att vi måste flytta över transporter av gods och personer till de transportslag som är minst miljöovänliga i så stor utsräckning som möjligt. Här ligger tågen bra till jämfört med andra transportalternativ. Miljöpartiet framför att tåg är miljövänligt och allt annat miljöovänligt. Det är ju faktiskt inte sant. Ska vi bygga en ny järnväg blir det också ett intrång på miljön. Tågen drar också el. Vad jag menar är att vi måste sluta prata om att det finns miljövänliga transportslag och miljöovänliga transportslag. Frågan är om det finns något i hela vårt samhälle som egentligen är miljövänligt om man nu vill hårddra det. Allt är ju mer eller mindre miljöovänligt.

Självklart är det så att vi ska byta ut våra gamla tåg mot nya så att vi får säkrare tågtransporter, kan ta fler passagerare, åka snabbare m.m. Det finns gamla tåg som går på diesel och att byta ut dem mot nya eldrivna tåg är bra. Men vi får inte glömma bort att varje transportslag måste ständigt arbeta på att minska miljöpåverkan. Vi kan t.ex. ta bussar. Det är bättre att folk åker med buss istället för var och en i en bil. Totalt sett blir det lägre miljöpåverkan. Om vi nu har fått alla att åka med bussen kan vi inte nöja oss med det. Då kommer nästa fråga, hur går vi vidare. Då handlar det t.ex. att gå över till bränsle som är bättre ur miljösynpunkt. Då har vi i två steg gjort miljöförbättringar. Så måste debatten om tåg också vara. Vi får fler att åka tåg, vi byter till nya tåg, hur kan vi sedan få de nya tågen att bli än mer miljöeffektiva. Vi får inte nöja oss och tro att allt är löst i första steget. Vi kan jämföra med elbilar. Jag tycker att utvecklingen av el-bilar är intressant och jag önskar att det kunde gå snabbare att få dem på plats. Men även om elbilar blir mer miljövänligare än dagens tradionella bilar kommer en del nya frågor. Vad är det för typ av batterier i bilarna som ska användas? Hur produceras elen?

Det primära är att få till ett transportsystem där alla transportslagen är ett samverkande system som möjliggör för personer och företag att på bästa möjliga sätt kunna välja en transport/resa som kan ske så miljövänligt som möjligt uitfrån givna förutsättningar. Går det att på samma sträcka välja mellan olika transportslag måset vi få transporterna till det transportslag som är minst miljöovänligt. Men det är inte alltid helt lätt i praktiken då det finns en rad andra faktorer som värderas högre när t.ex. varor skickas, se gärna mitt inlägg om Grönare Transporter.

onsdag 19 november 2008

Strömlös

Igår var det elfel och tågtrafiken stod stilla igen. Nu kommer mer information (SvD, DN) om att strömlösheten beror på att nya tåg drar mer el än äldre tåg. De nya tågen drar mer än dubbelt så mycket el jämfört med de gamla. Så mycket el att även back-up systemet inte räcker till längre. Men det kan väl inte vara någon nyhet för Banverket att elbehovet ser ut så här. Det är ju faktiskt ganska enkelt att räkna ut hur mycket mer el som behövs ju fler tåg som byts ut. Känns som att den byggnation som nu sker av nya omformarstationer borde ha påbörjats bra mycket tidigare. Var finns planeringen? Var finns framförhållningen? Jag som resenär, medborgare och politiker tycker inte att detta är acceptabelt. Men med tanke på mitt förra inlägg här på bloggen så är jag egentligen inte förvånad. Har resurserna varit eftersatta för Banverket under många år måste effekterna komma förr eller senare. Jag hoppas verkligen att Banverket kan få ordning på elförsörjningen snarast möjligt för förslaget att ställa in tåg under rusningstrafik är oacceptabelt.

Problemen med elförsörjning ger också intressant input i miljödebatten inom transportsektorn. Miljöpartiet hävdar alltid att järnvägar är miljövänliga och vägar miljöovänliga. Men som jag tidigare sagt och skrivit om i bloggen så finns det egentligen inget som är miljövänligt, bara mer eller mindre miljöovänligt. Ska vi ha en seriös miljödebatt och arbete framöver inom transportsektorn för att faktiskt åstadkomma förändring när det gäller bl.a. koldioxidutsläpp måste vi se verkligheten som den faktiskt är. Hur mycket el kommer framtidens tåg att dra? Var ska den elen komma ifrån? Ska vi lyckas med miljöarbetet inom transportsektorn gäller det att vi arbetar utifrån alla fronter.

Vem är det egentligen som har spårat ur?

Socialdemokraterna skickade igår ut ett pressmeddelande där de föreslår att Banverket får ett förstärkt anslag om 150 miljoner för upprustning av järnvägen. De anklagar dessutom Alliansregeringen för att föra en tågpolitik som spårat ur. Men jag undrar vem det är som har spårat ur egentligen. Socialdemokraterna satt 12 år vid makten. Då var de inte ett dugg intresserade av att ta hand om vårt lands infrastruktur, vare sig järnvägar eller annat. Att de själva struntade i drift- och underhåll av våra järnvägar verkar de helt ha glömt bort. När alliansen tog makten 2006 fick Banverket i uppdrag att se över hur det stod till med investeringar och drift- och underhåll av våra järnvägar. Resultatet var överraskande negativt, att det var illa ställt förstod vi, men inte att det var så illa. I socialdemokraternas infrastrukturplan för 2004-2015 fattas det över 50 miljarder på järnvägssidan. Socialdemokraterna efterlämnade också ett eftersatt underhåll inom järnvägssidan på 22 miljarder kronor. Jag skulle som socialdemokrat faktiskt gå och skämmas idag istället för att anklaga alliansregeringen för att försumma järnvägarna. De problem som vi drabbas av inom tågtrafiken idag är ett sorgligt resultat av hur socialdemokraterna har värderat järnvägstrafiken när de själva hade makten. Att nu föreslå ökade satsningar på 150 miljoner känns rätt fjuttigt faktiskt från deras sida. Alliansen har dessutom redan sett till att mer pengar avsätts för järnvägarna, för nästa år satsas t.ex. 1,1 miljarder kronor inom närtidssatsningen.

Jag ser fram emot den kommande debatten nu på lördag då jag ska debattera om järnvägar mot Ibrahim Baylan (s) på Järnvägsfrämjandets höstmöte.

tisdag 18 november 2008

Varför är det så svårt med information?

Idag var det dags för tågkaos igen. Nu var det elfel vilket orsakade förseningar och kaos i tågtrafiken. Själv var jag dock inte drabbad, men det var många andra. De som jag pratade med idag bara suckade. Många resenärer har förståelse för att ibland uppstår fel som kanske inte går att förutse eller påverka förrän det redan är akut läge. Men varför brister det ideligen i informaion till drabbade resenärer. I många fall finns informationen via radio eller annan media snabbare än den information som ges via högtalarsystemen på perrongerna. Hur svårt kan det vara egentligen? Information är a och o. Snabb info om att något hänt med preliminära fakta, sedan fortlöpande information så att nya fakta kan presenteras samt att nya resenärer också blir informerade. Vi lever idag i ett it-samhälle med väl utvecklade it-system. Får jag be om mer serviceanda, tack!

måndag 17 november 2008

Läs SvD.se:s ledarblogg idag!

Ledarbloggen på SvD.se tar idag upp ett högaktuellt problem - vad händer med Förbifart Stockholm om opppositionen vinner i valet 2010. En sak är då säkert, det blir vi stockholmare som kommer att bli de stora förlorarna när det gäller infrastrukturen. Socialdemokraterna är pådrivande när det gäller förbifarten, men miljöpartiet sätter stopp. Skulle inte förvåna mig det minsta om (mp) ställer som krav för att ingå i en regering med (s) att Förbifart Stockholm stoppas. Det vore i så fall att dra ner ridån helt. Enligt miljöpartiet ska vi bara bygga spår och inga nya vägar i framtiden. Men så går inte bara att tänka, vare sig i Stockholm eller i andra delar av vårt land. Vi lever i en värld där det finns behov av både väg och järnväg (och självklart också sjöfart och flyg).

I den allmänpolitiska debatten i riksdagen i mitten av oktober ställde jag just frågan - hur blir det med Förbifart Stockholm om (s) och (mp) ska regera tillsammans vid en eventuell valvinst? Frågan ställde jag till både Ibrahim Baylan (s) och Karin Svensson Smith (mp). Inte helt oväntat gav ingen av dem något klart svar. Var så säker - denna fråga kommer jag och övriga i alliansen att fortsätta ställa.

Bakläxa

Vägverkets miljökonsekvensbeskrivning för Förbifart Stockholm underkänns av Miljödepartementet, SvD. Vägverket måste komplettera på 15 punkter för att det ska vara möjligt att kunna göra en korrekt miljöprövning. Enligt Vägverket är det vanligt med kompletteringar vid stora omfattande projekt. Om Vägverket från tidigare större projekt fått erfarenheter kring vad som oftast måste kompletteras när det gäller miljöprövning kanske åtminstone några av punkterna kunnat åtgärdats tidigare, eller? Jag anser att det är otroligt viktigt att Vägverket snarast lämnar in det material som saknas. Förbifart Stockholm får inte riskera ytterligare förseningar. Vi stockholmare är i stort behov av ny infrastruktur och varje förseningar gör att medborgare och företag i regionen drabbas än mer. Självklart ska miljöprövningen ske ordentligt och korrekt, för detta projekt liksom för alla andra projekt.

söndag 16 november 2008

Alliansen upp

Ny mätning av opinoinsläget ger samma signaler som andra mätningar redovisat den senaste tiden. Även i Sifos undersökning som redovisas i SvD idag hamnar (s) under 40 %. Alliansen knappar in. I Stockholm är det en klar ledning för de borgerliga partierna.

fredag 14 november 2008

Var är analysen?

DN har i en serie artiklar skrivit om trafiksäkerheten i Stockholm. Trafiksäkerheten är en väldigt viktig fråga och det är viktigt med ett systematiskt och långsiktigt arbete. Men allt är inte så enkelt i praktiken som det är i teorin. Fysiska åtgärder är bra, men alla risker och faror går inte att bygga bort. Trafiksäkerheten ska ställas mot andra intressen som t ex tillgänglighet och framkomlighet. Dessutom är det flera olika trafikslag som ska samsas om utrymmet tillsammans med många oskyddade trafikanter. Vad som behövs förutom fysiska åtgärder är än mer information, information om vad följderna faktiskt blir om man inte följer de regler som finns. Om alla höll hastighetsgränserna skulle 150 liv per år räddas.

Det är bra att DN uppmärksammar trafiksäkerhetsfrågan, men jag efterlyser en ordentlig analys. I prinicip inget skrivs om det ansvar som var och en av oss har när vi vistas i trafiken, som förare, cyklist elle fotgängare. Det finns väldigt många som inte respekterar vare sig hastighetsbegränsningar eller trafikregler. Det pratas mycket om att de oskyddade trafikanterna är de som måste värnas mest. Helt korrekt. Men tyvärr är det allt för många fotgängare som springer kors och tvärs och inte respekterar rött ljus vid övergångsställena. Sedan måste vi också våga diskutera cyklisternas framfart, inte bara på vägarna utan också på gång- och cykelbanorna. Hur "vårdslöst" och snabbt får de egentligen cykla? Många cykliset struntar också i att de inte har företräde vid övergångsställen (såvida de inte stiger av cykel och går över förstås).

Flera av de allvarligaste olyckorna orskas många gånger av att någon inte respekterar hastighetsbegränsingen. I en artikel listas de allvarligaste olyckorna, men inget nämns om att flera av dem orsakts av vansinneskörning eller bristande uppmärksamhet.

DN får gärna fortsätta med mer artiklar om trafiksäkerhet, men lyft då upp alla aspekter, och framförallt, informera om att vad varje enskild trafikant själv kan göra för att hjälpa till.

Till sist vill jag skriva lite om väggupp. DN skriver att det är en åtgärd som använts omfattande i Göteborg med bra resultat. Väggupp är en bra fysisk åtgärd för att dämpa hastigheterna. Men bussförarna och Arbetsmiljöverket har ju lagt sin ridå över det. Våren 2007 stoppade Arbetsmiljöverket busstrafiken i Täby på vissa linjer på grund av att det fanns väggupp på vägsträckorna. Först efter ombyggnation samt borttagande av väggupp kom busstrafiken igång igen. Detta är exempel på att allt inte är så enkelt i praktiken när två intressen står mot varandra. Finns det väggupp på t.ex. en 50-väg är det ju inte meningen att man ska passera vägguppet i 50 km/h utan hastigheten ska ju vara lägre. Tanken med väggupp är att tillfälligt, vid guppet, sänka hastigheten till runt 30 km/h eller lägre .Men det är inte så varken Arbetsmiljöverket eller bussförarna resonerar. DN får gärna analysera detta vidare så att vi kan få en vettig diskussion i frågan.

Akutplan

Punktligheten för X2000-tågen var bara 60 % under oktober månad. Det är helt oacceptabelt. Problem med förseningar för X2000, men även för andra tåg, har vi fått många exempel på den senaste tiden. För väl då att SJ tillsammans med Banverket äntligen tar tag i problemen och börjar göra något. En rad olika åtgärder föreslås, se SJ för detaljer. Lite undrande blir jag ändå över att flera av åtgärderna inte satts in långt tidigare. Är man i servicebranschen som SJ måste man så snart minsta lilla fel uppstår ta problemen på allvar och börja fundera på andra arbetssätt. Jag tror att det blir bra för SJ med en avreglering av järnvägsmarknaden. Då kan SJ inte längre vänta och se och vi resenärer kommer att kunna ställa högre krav.

SJ och Banverket anser att en del av problemen ligger i eftersatt underhåll av spåren. Det stämmer, underhållet av järnvägsspåren har varit eftersatt under allt för många år. Alliansen inser vikten av väl fungerande infrastruktur och har därför sedan maktskiftet höjt anslagen för drift- och underhåll av vårt järnvägsnät. Dessutom tillförs järnvägarna flera miljarder extra i närtidssatsningen 2009-2010. I den nya infrastrukturpropositionen föreslås också 64 mdkr till drift och underhåll av järnvägarna 2010-2021. Det är en ungefär 30 %-ig ökning av anslagen jämfört med 2006.

torsdag 13 november 2008

Flyg med framtiden

Idag har jag ägnat hela dagen åt flyget. Jag har varit på Svenskt Flygs konferens "Flyg med Framtid 2008". Många intressanta frågor avhandlades, men med ett tydligt fokus på klimatutmaningen och flygets roll och möjligheter i framtiden.

onsdag 12 november 2008

Att samarbeta eller inte samarbeta – det är frågan

Vänsterpartiet har stolt deklarerat att de vill höja skatten – kraftigt – för i princip alla som jobbar. De är övertygade om att det är ”en valvinnande fråga”. Tillåt mig att tvivla. Här handlar det inte om att straffbeskatta bara dem med högst inkomster, vilket vore tillräckligt illa, här talar vi om en höjd skatt för 75 procent av befolkningen, dvs. alla som tjänar mer än 17 000 kronor i månaden. Alla de som med en borgerlig regering har fått sänkt skatt och därmed mer pengar att förfoga över varje månad.

Vänsterpartiet säger att det vill satsa pengarna på välfärd, och att det är något som även låg- och medelinkomsttagare vill förbättra. Jag är också övertygad om att alla vill ha bättre välfärd, men att enda sättet att nå det är höjda skatter är något som vänstern fullständigt fått om bakfoten. Den borgerliga regeringen har lyckats sänka skatterna för låg- och medelinkomsttagare och har därmed fått fler människor i arbete, som med sina skattepengar bidrar till vår välfärd. Det är rätt väg att gå. Det vore respektfullt mot väljarna om Mona Sahlin och socialdemokraterna ville tala om hur de ser på ett samarbete med vänstern, och om de också tycker att alla som tjänar mer än 17 000 i månaden ska betala mer i skatt.

Hur tänker dom?

Ja, man kan verkligen fråga sig hur Miljöpartiet tänker när det gäller infrastruktursatsningar. De är helt emot vägar och vill bara satsa på spår. I Vägverkets Produktions senaste nummer (5/08) av ”På Väg” skriver Maria Wetterstrand ett debattinlägg. Maria och (mp) menar att ”Alla klimatförstörande investeringar behöver frysas”. Miljöpartiet vill istället satsa på samhällsplanering och investeringar som leder till ett klimatsmart och hållbart transportsystem. Jag tror att vi alla är överens om att för att klara klimatutmaningen måste vi arbeta både bättre och smartare inom transportsektorn, gäller alla transportslag, fordon, tekniska system mm. Vi får inte glömma bort hela materialiundustrin också, t.ex. vägmaterial. Men att som miljöpartiet tro att en investering i järnväg inte har någon påverkan på vår miljö är helt galet. Snacka om att sticka huvudet i sanden. ALLA investeringar påverkar vår miljö och klimat, men de kan göra det på olika sätt. Kom inte och säg till mig att bygga nya spår inte ger någon påverkan på miljön , men att en ny väg gör det. Ett spår gör också intrång på marken, påverkar närmiljön, vatten mm. Sedan kan man ju undra hur Maria Wetterstrand tänker om att hela Sverige måste leva. Det är inte möjligt att bara bygga spår. Det går inte. Vi är beroende av vägar också. Vi måste göra investeringar inom alla våra transportslag i syfte att utveckla Sverige OCH ta ansvar för miljön. En stor fråga är att få fler att åka kollektivt. Men Miljöpartiet verkar ha glömt bort att ca 80 % av all kollektivtrafik i Sverige går på väg.

Jag nöjer mig med att skriva detta så länge, men jag lär återkomma om detta många gånger framöver i bloggen.

tisdag 11 november 2008

Många önskemål om infrastruktur

På torsdag börjar trafikutskottet första behandlingen av nya infrastrukturpropositionen. Förutom partimotioner från oppositionen finns en hel drös motioner från allmänna motionstiden som också ska behandlas. Främst handlar det om ”önskemål” från riksdagsledamöternas egna hemområden. Listan med önskemål visar på det behov av ny infrastruktur som finns på många håll i vårt land. Till det ska läggas alla behov av upprustning och bortbyggande av flaskhalsar. Jag kan själv räkna upp hur många exempel som helst bara från Stockholmsområdet.

Vägverket och Banverket fick tidigare i år i uppdrag av Alliansregeringen att göra en översyn av den tidigare socialdemokratiska regeringens infrastrukturplan. Misstanke fanns om att socialdemokraterna har byggt upp förväntningarna i landet och lovat infrastruktursatsningar som var omöjliga att finansiera. Ingen kunde dock tro att det var så illa ställt som redovisningen nu har visat. I socialdemokraternas infrastrukturplan fattas det 33 miljarder kronor på vägsidan och över 50 miljarder på järnvägssidan. Det fattas alltså över 80 miljarder i gällande plan som spikats av den tidigare regeringen.

Inte nog med att det finns en plan som inte går att genomföra. Vi har också ett eftersatt underhållsberg som innebär att infrastrukturen förstörs och faktiskt på många ställen är så dålig att det inte räcker med att laga den, den måste helt byggas om. Alliansregeringen har efter socialdemokraternas vanvård fått ärva ett eftersatt underhållsberg på 20 miljarder kronor på vägsidan och 22 miljarder kronor på järnvägssidan.

De som skriker högst just nu efter åtgärder är representanter från oppositionen. Man kan ju undra vad de själva sysslade med under sina 12 senaste år vid makten. De verkar mest ha ägnat sig åt tomma löften och luftslott.

Ägarlägenheter

Regeringen har idag lämnat över en lagrådsremiss om att införa ägarlägenheter. Jättebra! Fler upplåtelseformer ger större möjlighet till valfrihet och mångfald. Ägarlägenheter finns i flera andra länder och fungerar mycket bra, i alla fall enligt min mening.

I ett första steg införs ägarlägenheter för nyproduktion. Regeringen har lovat att återkomma med ytterligare ett lagförslag, för att göra det möjligt att bilda ägarlägenheter även i befintliga hus. När det blir återstår att se, men mitt tips till regeringen är att inte vänta för länge.

Betongpolitiker

I senaste numret av tidskriften Betong (nr 5/08) blir jag intervjuad med anledning av att jag i mars i år kom in i riksdagen. Jag fick bl.a. frågan om jag är en betongpolitiker med tanke på min bakgrund inom betongbranschen. Jag svarade att jag tycker betongpolitiker låter grått och trist. Men om man med betong istället menar ett material med i princip oändlig formbarhet, väldigt hållbart och med stora möjligheter – Ja, då kallas jag gärna för betongpolitiker.

Tyvärr är det allt för många som tänker på betong som något grått och trist. Förutom att vara hållbart, bra brandmotstånd mm så går det att forma, färga och mönstra betong på många olika sätt. Även om jag är en stor älskare av betong så tycker jag även om andra material som t.ex. trä och stål. Rätt material på rätt plats är min devis och glöm inte att utnyttja varje materials potential fullt ut, vilket inte alltid görs idag.

måndag 10 november 2008

Morgonkampanj i Upplands-Väsby

I morgonrusningen var jag och kampanjande i Upplands-Väsby. Men mig hade jag riksdagskollegorna Karl Sigfrid och Fredrik Schulte samt min politiska sekreterare Maria Arctaedius. Vi träffade många människor som tog emot material med information om moderaternas arbete halvvägs in i mandatperioden. Det är en rad vallöften som redan blivit genomförda. Nu kör vi vidare.

På bilderna saknas Maria, men det beror på att hon fick äran att fotografera!



lördag 8 november 2008

Raset bekräftat

Demoskops nya undersökning bekräftar socialdemokraternas historiska ras som Synovate redovisade för någon vecka sedan. Uppgången för Alliansen är tydlig. Svenska folket visar sitt förtroende för alliansen och vår politik, inte minst nu under oroliga tider. Vänstersidan visar varken ledarskap eller samarbetsvilja.

fredag 7 november 2008

SJ positiva till ökad konkurrens

Det är titeln på SJ:s nyhetsbrev nr 6. Järnvägen behöver en avreglering där SJ förlorar sin trafikeringsrätt. När fler aktörer kan konkurrera om tågresenärer tror jag att vi i framtiden kommer att få en bättre och mer serviceinriktad tågtrafik. Allt strul med tågtrafiken den senaste tiden är ju inte enbart SJ:s fel. Men vi i trafikutskottet får en del propoer från medborgare angående SJ:s service och information vid förseningar. Men kanske främst de svar medborgarna får från SJ om man skrivit till dem. SJ får ursäkta, men ibland undrar jag vem som finns till för vem. Det finns mycket bra som SJ gör, men också mycket som kan bli bättre. Jag tror att en ökad konkurrens kan vara en nyckel till SJ:s framtida utveckling som aktör på järnvägsmarknaden. Självfallet håller jag med SJ om att spelreglerna måste vara tydliga med lika villkor för alla.

torsdag 6 november 2008

Nöjda

Idag har jag varit på TTF-Forum för logistisks HUB-Forum 2008. Konferensens tema var den nya infrastrukturpropositionen. Efter att Åsa Torstensson presenterat huvuddragen i propositionen kom den intressanta delen. En panel bestående av representanter från Näringslivets Transportråd, Sjöfartsforum, Transportindustriförbundet, Sveriges hamnar, CargoNet samt regeringens hamnutredare fick ställa frågor och ge sin syn på propositionen. Alla var överlag väldigt positiva och NÖJDA. Speciellt NÖJDA var alla med den nya inriktningen att se till ett transportsystem där alla fyra trafikslagen samverkar. Däremot uttryckte flera av dem en viss oro med tanke på att regionerna ska vara med vid åtgärdsplaneringen. De menar att det kan öppna upp för revirtänkande och huggsexa. Jag håller inte alls med om det. Om regioner får vara med så inser de att nu gäller det att samla sig inom sin region och faktiskt prioritera. Varje kommun kan inte ”krama” sina egna projekt längre utan måste samsas. Det går alltså inte längre att skylla på regeringen eller någon annan om det blir ”fel” projekt som blir genomfört först. Direktiven från regeringen måste självklart vara tydliga på hur åtgärdsplaneringen ska gå till samt hur samhällsnyttan ska beaktas och nationell viktighet betonas. I en del delar av vårt land är jag övertygad om att detta kommer att fungera alldeles utmärkt. Andra delar kommer nog att ha en hel del att jobba med för att komma överens. Men det är bara nyttigt. Det gäller att kunna ta ansvar för helheten, inte bara bevaka sitt eget revir.

Banverket, Vägverket, Sjöfartsverket och Luftfartsverket fick efter kaffepausen ge sin syn av hur propositionen påverkar dem och hur arbetet för att genomföra allt ser ut. Speciellt Sjöfartsverket och Luftfartsverket var mycket NÖJDA över att också få vara med i en infrastrukturproposition. Tidigare har det mest handlat om bara vägar och spår.
Även Vägverket och Banverket är NÖJDA, även om man vill varna för att höjda anslagsnivåer naggas i kanten på grund av senare års kraftiga prisökningar inom anläggningsbranschen. Mycket glädjande att höra var Ingemar Skogös tydliga ställningstagande om att det är bra att medfinansiering lyfts fram i proppen och att medfinansiering och EU-medel är exkluderade från rambeloppet. Det innebär att det är riktiga ”fixa” pengar i ramen, totalt 417 mdkr för 2010-2021, som sedan växlas upp med EU-pengar och medfinansiering. Så har inte gjorts tidigare i gamla planer.

Både Banverket och Vägverket är NÖJDA med regeringens närtidsatsning. Det är en påtaglig och kraftig satsning, totalt nästan 8 mdkr 2009-2010. Nivåerna på pengarna och fördelningen över trafikslagen är bra och är pengar som verken faktiskt klarar av att effektuera på ett bra sätt. Enligt Banverket är deras del, 2,6 mdkr, precis det som de kan klara av under två års-perioden. Det måste ju faktiskt finnas projekt som går att sätta igång direkt, finns inte det spelar det ingen roll hur mycket pengar man har. Pengarna måste användas på rätt sätt.

Jag kan avsluta med att själv är jag mycket NÖJD med det som kom fram under konferensen.

onsdag 5 november 2008

Grönare transporter?

Transportsektorn står för en stor del av koldioxidutsläppen. För att klara klimatutmaningen och förbättra vår miljö måste transportsektorn arbeta intensivt från alla håll. Vi måste se till att få en ökad miljömedvetenhet både hos företag och privata resenärer. Vi måste se över vårt resande och våra transporter. Fler måste åka kollektivt och transporter göras miljövänligare genom överflyttning till spår istället för väg. Men det är inte möjligt att bygga spår överallt så många transporter måste ändå gå på väg.

Miljöfrågorna och klimathotet har nu varit i fokus under de senaste åren. Trots det kommer miljöpåverkan först på plats nummer sex när Transportgruppen (transportbranschens samarbetsorganisation) frågat sina medlemsföretag om vad som är viktigast för deras godstransportkunder. Allra viktigast är priset (30%) därefter att varorna levereras i tid (16 %) och att det är säker leverans (15 %). Bara 7 % anger att miljöpåverkan är viktigast.

Det pratas mycket om miljömedvetna val, men när det kommer till kritan verkar det vara mer snack, men liten verkstad. Enligt en artikel i SvD igår är Transportgruppens vd Peter Jeppsson i alla fall förvånad över resultatet ”Alla säger att man bryr sig om miljön när man köper eller upphandlar transporter. Men när det kommer till kritan verkar det som att det inte stämmer” Många företag som tar fram miljövänligare alternativ upplever att det inte efterfrågas i så hög grad. Det här är inte bra. Vi måste gå från ord till handling. Samtidigt har jag förståelse för att priset rankas högst. Till syvens och sist ska ju företagets resultat gå ihop. Men vi alla måste ta oss en allvarlig funderare på de val vi själva gör. Ett problem är att så fort något är mer miljövänligt åker prislappen upp. Måste det verkligen vara så? Kan det stämma att det alltid är dyrare att välja det alternativ som är bättre för miljön?

Godstransporterna har ökat de senaste åren och hur det ser ut framöver återstår att se, men det är nog ingen minskning i sikte den närmaste tiden. Då är det än viktigare att miljötänket går från just tänk till handling.

Grattis Täby

I Kairo Futures framtidsbarometer rankas Täby som nummer fem på deras lista över Sveriges främsta framtidskommuner. Känns bra med bevis på att vi arbetar på rätt sätt i kommunen. Nästa år räknar jag med ännu bättre placering.

tisdag 4 november 2008

Många mail blir det

Titt som tätt blir vi riksdagsledamöter mer eller mindre mailbombade i olika frågor. Jag tycker att det är självklart med medborgardialog. Men när det blir massutskick och en del organisationer verkar tävla i flest antal mail (oftast standardmail som kopieras och skickas vidare) så blir det faktiskt fel på något sätt. Det här gäller inte bara oss riksdagsledamöter utan blir mer och mer allmänt även i övriga politiska nivåer. Naturligtvis ska medborgare kunna höra av sig till oss med sina synpunkter i olika frågor. Men när det handlar om samma mail i många ex, många personer använder också olika e-postavsändare för att det ska blir fler mail. Problemet med detta är att e-posthanteringen inte fungerar. Den vanliga kommunikationen, som t.ex. rör utskottsarbete eller annan kommunikation med medborgare riskerar att försvinna i mängden. Det blir inte heller möjligt att svara alla som mailar. Min riksdagskollega Göran Pettersson har ett bra förslag på sin blogg, nämligen att organisationer som vill visa på ett stort folkligt stöd för en åsikt samlar in namn och e-postadresser på dem som vill protestera. Sedan skickar de ett mail där de framför sina argument och bifogar namnlistan. Riksdagsledamoten kan då svara samtliga protesterande utan att epostsystemet blockeras för övriga medborgare. Mycket bra förslag av Göran. Men hur får vi till så att detta kan bli verklighet?

Jag tycker också att det finns en annan aspekt på det hela. Vi ska lyssna på alla medborgare, inte bara dem skriker högst eller mailar mest. Kanske något för en del att fundera över.

Unik satsning på svensk byggforskning

Igår gick startskottet för Sveriges Bygguniversitet. Det är en unik satsning på svensk byggforskning i ett samarbete mellan Chalmers, KTH (Kungliga Tekniska högskolan), Lunds Tekniska högskola och Luleå Tekniska universitet. År 2011 är det tänkt att Sveriges Bygguniversitet ska vara ett etablerat nätuniversitet i full drift.

Jag tror att det här är helt rätt sätt för att växla upp byggforskningen. Kvaliteten och statusen på byggforskningen kommer att höjas vilket också kommer att stärka grundutbildningen. En nationell kraftsamling kommer att ge oss i Sverige större möjligheter att kunna hävda oss som forskningsnation internationellt när det gäller byggfrågor. Vi behöver ligga i fronten forskningsmässigt om vi ska kunna locka dagens ungdomar till byggbranschen i framtiden

Som ”gammal” forskare själv inom bygg- och anläggningsområdet måste jag säga att detta känns otroligt spännande och det ska bli intressant att följa arbetet framöver inom Bygguniversitet.

måndag 3 november 2008

Värnskatten

Anders Borg meddelade i Ekot idag att det inte är aktuellt att ta bort värnskatten. Inte under den här mandatperiod och inte heller under nästa. Orsaken är andra mer prioriterade reformer som måste ske först. Jag har full förståelse för att det finns andra reformer som har eller haft högre prioritet än avskaffandet av värnskatten. Alliansregeringen har jobbat på i en rasande fart sedan valet och genomfört många viktiga reformerna och vi är redan inne på jobbskatteavdraget del 3. Men att nu gå ut och lägga en våt hand över värnskatten och låta den vara orörd även under nästa mandatperiod tycker jag är helt fel. Värnskatten infördes som en tillfällig skatt, låt den då också vara tillfällig och gör en plan för avveckling. Värnskatten är inte en kassako för staten utan jag är övertygad om att vi skulle ha mer nytta av att den avskaffades. Det visar ju också resultaten från en undersökning genomförd 2007 vid Uppsala universitet och Konjunkturinstitutet. Värnskatten är för mig en straffskatt på utbildning och hårt arbete. En del hävdar att ett avskaffande av värnskatten bara skulle gynna de rika. Men vilka är i så fall de rika? En sjuksköterska med flera års högskolestudier? Eller en ingenjör? Utbildning är otroligt viktigt för den fortsatta utvecklingen av Sverige. Men vem vill studera vidare på universitet eller högskola om man riskerar straffbeskattning?

Det är dags att tänka om. Beslut om att inte avskaffa värnskatten den här mandatperioden kan jag respektera, men att även vänta under nästa mandatperiod – Nej tack!

söndag 2 november 2008

Upprörd sosse i Täby

Ordförande för socialdemokraterna i Täby, Magnus Hedberg, är upprörd. För några veckor sedan hade jag en insändare i tidningen Täby-Danderyd om socialdemokraternas budgetförslag. Kort och gott handlade min insändare om att med sossarna vid makten kommer det svenska folket att få en skattechock. Det här tyckar Hedberg är jobbigt att jag skrivit om, så i senaste veckans nummer av Täby-Danderyd anklagar han mig för billig skrämselpropaganda. Det mest spännande med hans insändare är att han inte argumenterar i sak emot något av det som fanns i min insändare. Det är ju inte lätt för Hedberg att göra det eftersom det som jag skrev faktiskt är det som blir verkligheten med sossarnas budgetmotion. (s) väljer att höja utgiftstaket och för alla låg- och medelinkomsttagare väntar kraftiga skattehöjningar.

Men eftersom Magnus Hedberg inte i sak kan argumentera mot fakta i min insändare mottar han några slag under bältet istället. Han avslutar sin insändare med att behovet av en ny regering är akut med hänvisning till svarta barnflickor, obetalda tv-licenser och avgångna ministrar och statssekreterare. Verkligen intressant att Hedberg tar upp just detta. Om jag inte minns helt fel så har sossarnas senaste justitieminister tidigare erkänt att han anlitat svart barnflickshjälp. En annan minister var helt emot omvandling av hyresrätter till bostadsrätter, men själv tyckte hon att det ver helt ok att köpa loss sin egen lägenhet. Och till sist ... vad gäller sossarnas egen partiledare Mona Sahlin räcker det med att skriva TOBLERONE. Med anledning av (s) historiska ras i Synovtes opinionsmätning i veckan gjorde Aktuellt ett inslag i fredags. Man frågade folk på stan vad som var orsaken till raset: de flesta svarade Mona Sahlin och några nämnde också toblerone-affären. Jag vill därför ge Hedberg ett gott råd: kasta inte sten i eget glashus, det är väldigt lätt att skära sig då.

fredag 31 oktober 2008

Borg ryter till

Anders Borg ryter till och markerar att bankerna nu måste ta sitt ansvar. Det är bra att han säger ifrån. Bankerna har ett stort ansvar att nu göra sitt för att stabilisera det finansiella systemet och se till att boräntorna sänks. En rad åtgärder har vidtagits från flera håll, senast regeringens stabilitetspaket som riksdagen beslutade om i onsdags.

När den finansiella oron startade var bankerna otroligt snabba på att höja boräntorna kraftigt. Nu är det dags att bankerna visar samma vilja att sänka räntorna. Riksbanken har kraftigt sänkt styrräntan och mer pengar har pumpats in i det finansiella systemet. Ska enskilda bankkunder ha någon tilltro till bankerna krävs säkning av boräntorna NU! Det har ju visat sig att flera bankerna tjänar pengar och gör ganska bra resultat även under finanskrisen. Att då inte sänka boräntorna är helt oacceptabelt.

Bostadsmarknaden har också gjort en inbromsning, till stor del beroende på hårdare krav från bankerna på utlåning. Hårda krav vid utlåning är bra och så skall det alltid vara. Men nu har det blivit ett slags moment 22. För att kunna köpa en bostad måste du först sälja din egen. Men bor du t.ex. i Stockholm är det inte helt lätt att sälja först och köpa sen utan man kan för en kort period (oftast några veckor) behöva ett sk. överbryggnadslån. Vad händer om man inte hittar något? Om inflyttningsdag inte passar med utflyttningsdag? Det krävs en synergi mellan köp och sälj som just nu inte fungerar. Bankerna måste snarast se till att detta börja fungera igen.

Upp och ned

Dn/Synovate redovisar idag deras senaste opinionsmätning. Resultatet talar sitt tydliga språk. Moderaterna går kraftigt framåt, medan socialdemokraterna gör ett historiskt ras. Det är ett klart bevis för att svenska folket känner trygghet i den politik som moderaterna och alliansen för med Fredrik Reinfeldt och Anders Borg i spetsen. Vi har en stabil regering med fyra partier som arbetar tillsammans mot ett bättre Sverige där fler människor får möjlighet till sysselsättning.

Vi ser nu en omvärld i stor finansiell oro som också drabbar oss i Sverige. Men tack vare en politik som syftar till ökad sysselsättning och att allt görs för att människor ska kunna ha ett jobb att gå till står Sverige starkt när det blåser. Alliansregeringen har sett till att Sverige har en ekonomi i balans och vi har "samlat i ladorna" för sämre tider. Mona Sahlin och socialdemokraterna har i stället i sin budgetmotion lagt fram en skattechock för det svenska folket. Det är ju inte precis vad vi behöver, varken nu i finansiell oro eller överhuvudtaget. Ännu värre riskerar det att bli när sossarna ska samarbeta med övriga på vänstersidan. Eller snarare försöka samarbeta, eller inte, ... eller bara med (mp) .... eller också med (v) ... eller ... det är ju verkligen en total röd-grön-röra på vänsterkanten.

Sedan är ju Mona Sahlin är helt fixerad vid a-kassan. Som om a-kassan löser alla problem. A-kassan är ett skydd för den som blir arbetslös för att få en överbryggning att gå från ett jobb till ett annat. A-kassan ska inte användas som ett system där människor långvarigt ska få sin försörjning ifrån. Men sossarnas "bot" mot varsel är att slussa in de som blivit varslade i a-kassan. Sedan tycker de att problemet är löst. Vi i alliansen, vi vill att de som blir av med sitt jobb så snart som möjligt ska matchas till ett nytt arbete. Helst utan att passera a-kassan på vägen. Vi får aldrig, aldrig, luta oss tillbaka och acceptera att folk fastnar i a-kasse systemet. Precis så jobbar Alliansregeringen och har gjort sedan vi tog över makten efter valet 2006 och kommer att fortsätta med. Sysselsättningen har ökat de senaste två åren, men det finns mycket kvar att göra och det jobbar vi vidare med.

torsdag 30 oktober 2008

Lever farligt

SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys) är statistikansvarig myndighet när det gäller trafiksäkerhet. SIKA har nu sammanställt en rapport om vägskador för 2007. Totalt dog 471 personer i trafiken varav 60 motorcyklister och 14 mopedister. I rapporten konstateras att just de som åker motorcykel eller moped lever extra farligt och har större risk att råka ut för skador eller ännu värre, riskerar att dö i en trafikolycka. Av de 74 dödade motorcyklisterna och mopedisterna skulle 72 ha överlevt om de istället kört personbil. Nu är det ju inte så enkelt att alla kan eller vill sluta åka motorcykel eller moped. Men det är viktiga fakta att ta med sig för framtiden. Allra säkrast är att åka i nya bilar och i tunga bilar. Men speciellt tunga fordon har ju andra negativa effekter, tex negativ miljöpåverkan, negativ påverkan på andra fordon och trafikanter vid en olycka.

Trafiksäkerhet är en viktig fråga och varje skadad eller dödad är en tragedi. Men får vi inte folk att köra nyktra och drogfria, använda bilbälte, hålla hastigheten, köra med ansvar, inte köra trötta ... listan kan göras lång ... kommer vi aldrig att få ner olyckstatisken hur mycket resurser staten än lägger ned. Om alla höll hastigheten skulle upp till 150 liv per år "sparas" och antalet svårt skadade minska.

Det känns därför väldigt bra att riksdagen före sommaren tog beslut om en ny riskutbildning inom körkortsutbildningen. Varje person som ska ta körkort måste få en riktig riskutbildning som inte bara tar upp riskerna med att köra på halt underlag. Obegripligt att denna utökade riskutbildning inte kommit på plats för flera år sedan. Men som sagt, nu har äntligen Alliansregeringen sett till att det blir ordning även på riskutbildningen.

onsdag 29 oktober 2008

Stabilitetspaketet på plats

Riksdagen beslutade nyss om regeringens förslag till stabilitetsstärkande åtgärder för det svenska finansiella systemet. Det var en i stort sett enig riksdag som står bakom beslutet och det tycker jag är bra. Vänsterpartiet måste dock märka ut sig med två reservationer. Samtidigt tog vi också beslut om att öka insättningsgarantin från 250 000 kr till 500 000 kr.

tisdag 28 oktober 2008

Tågproblem i Stockholm drabbar hela Sverige

Idag var det dags igen för problem med stopp i tågtrafiken till och från Stockholm. Orsaken var ett omfattande signaltekniskt fel i Karlberg utanför Stockholm. Tåg från många delar av Sverige drabbades och tågen blev flera timmar försenade. Många av mina kollegor i riksdagen som kommer från alla håll och kanter i Sverige kunde berätta om just sin besvärliga resa till huvudstaden. Än en gång får vi bevis för att det blir följdverkningar på många håll när det blir störningar i tågtrafiken i Stockholm.

Ämnet var därför givet på dagens möte med trafikutskottet. På utskottet beslutade vi att anordna en intern utfrågning med branschföreningen Tågoperatörerna (där SJ och andra tågoperatörer är medlemmar) och Banverket. En väl fungerande järnvägstrafik är en förutsättning om vi ska klara klimatutmaningen och jag ser fram emot den kommande utfrågningen. Alliansregeringen har tillfört järnvägarna utökade budgetmedel vilket måste ge effekt. Men det gäller att Banverket med flera nu använder resurserna på bästa sätt och jag tror också att förutom underhåll av spåren finns det mycket att göra vad gäller själva signalsystemet. Men framför allt behövs nya spårinvesteringar i Stockholmsområdet. Jag tänker då främst på Citybanan som nu måste vara högsta prioritet för Banverket och för den kommande åtgärdsplaneringen för infrastrukturinvesteringar 2010-2021.

Mona Sahlins syn på uppdraget som riksdagsledamot

Idag kan man läsa i flera medier att Mona Sahlin lovat Thomas Bodström en ministerpost efter valet 2010. Fram till valet får han göra vad han vill, men sedan vill hon att han ska bli minister igen.

Med tanke på vad Thomas Bodström sysslar med nu förtiden, i alla fall den bild som ges i media, så verkar det inte vara att prioritera sitt riksdagsuppdrag. Han är på än den ena, än den andra rättegången och nu ska han visst börja skriva på en uppföljare till sin första deckare.

Mona Sahlin verkar därmed tycka att det är helt ok att en riksdagsledamot faktiskt gör vad som helst, vad som helst utom att ta sitt uppdrag som riksdagsledamot på allvar. Tala om att undergräva trovärdigheten för alla de politiker (heltids- eller fritidspolitiker) som faktiskt tar sitt uppdrag på allvar.

Men jag är inte förvånad. För mig är detta Socialdemokraterna i ett nötskal. De säger en sak till väljarna, men gör något helt annat själva. Jag undrar vad volvoarbetarna i Göteborg tycker om att Thomas Bodström får ett arvode varje månad på 52 900 kr som riksdagsledamot för att "göra vad han vill".

lördag 25 oktober 2008

Hallandsåsen

Hallandsåsen är ett seglivat projekt som man kan ha många synpunkter om. En bra beskrivning av hela projektet från starten fram tills nu finns i senaste numret av Ny Teknik. Här finns det mesta med i kortform inklusive antal borrmeter per år. Man kan inte påstå att det gått undan precis, för att inte tala om kostnaden per meter.

Jag vet att det inte är helt lätt att kalkylera exakt slutkostnad för stora infrastrukturprojekt som tar år att genomföra. Men det är av största vikt att dagens metoder ständigt förfinas och uppdateras och det kanske viktigaste, projekten måste stämmas av med täta intervaller där man alltid gör ett ställningstagande om projektet kan fortsätta eller inte. Infrastruktur kostar pengar och vi har idag stora behov av ny infrastruktur på många håll i vårt land. Vi måste då använda våra pengar på effektivaste sätt. Spårar ett projekt ur måste man ställa sig frågan om det verkligen är värt att fortsätta.

torsdag 23 oktober 2008

Stor satsning på forskning

Det känns skönt med en regering som tar forskningsfrågan på allvar och nu gör en rejäl satsning. Kunskap är viktigt, oerhört viktigt, om vi i Sverige ska kunna klara vår sysselsättning och framtida välfärd. Många viktiga frågor och ämnen kommer nu att få utökade resurser inom bl.a. medicin, teknik och klimatfrågan.

Mänskligheten må har forskat länge och löst många svåra problem, men färdigforskat blir det aldrig!

Nya regler för att få köra moped

Idag har regeringen beslutat om propositionen "Säkra förare på mopeder, snöskotrar och terränghjulingar"

Regeringen vill med de nya reglerna öka trafiksäkerheten genom bättre kunskaper för t.ex. ungdomar som kör moped. Från 1 oktober nästa år kommer det att införas två mopedklasser. För att få köra EU-moped införs ett AM-körkort medan övriga "vanliga" mopeder måste ta ett förarbevis för att få åka med mopeden.

Nu på blogspot

Nu bloggar även jag på blogspot. Mest kommer det att handla om politik och samhällsfrågor med fokus på infrastruktur och trafik. Men det finns även många andra intressanta ämnen och frågor som jag kommer ta upp, stort som smått.