Framtidskonvent

Fredag-lördag har moderaterna framtidskonvent där av partistyrelsen fem tillsatta arbetsgrupper ska presentera vad de hittills kommit fram till. Gruppernas förslag ska nu diskuteras och synpunkter inhämtas från fler moderater. Det blir med största sannolikhet livliga diskussioner. Själv har jag inte möjligt att vara på plats. Men jag kommer noga följa upp diskussionerna och vilka uttalande som kommer att göras.

Jag kan inte påstå att jag är överförtjust i alla förslag som hittills presenterats från de olika grupperna. Speciellt är jag kritisk till en del av förslagen som rör förskolan. Jag håller helt med i Kristina Alvendal kritik och de synpunkter som hon framförde på DN debatt häromdagen. Däremot tycker jag att arbetsgruppen om miljö har presenterat en del intressanta förslag. Senast idag var det en artikel i SvD angående förslag rörande flygtrafiken.

Stängselnämnden

Igår beslutade Riksdagen att Stängselnämnden avvecklas och att nämndens uppgifter ska övertas av en annan myndighet. Mer info om beslut och utskottets betänkande finns här.

Stängselnämndens uppgift har varit att pröva frågor om stängsel utmed järnvägar. Det hela går ända tillbaka till mitten av 1940-talet. Då instaftades en lag om stängselskyldighet för järnväg m.m. 1975 gjordes en ändring i lagen och Stängselnämnden inrättades. Men nämnden har inte direkt haft det körigt. Ett enda ärende har behandlats och det år 1977. Känns naturligt att aveckla nämnden. Jag undrar hur många fler liknande okända (i alla fall för mig) nämnder eller andra små inrättningar som finns. Vem håller reda på allihopa?

Tidskriften Cementa

I Tidskriften Cementa Nr3 som nyss utkommit har man intervjuat mig med anledning av min bakgrund som industriforskare inom området betongvägar och att jag kom in i riksdagen tidigare i år. Jag känner mig glad och hedrad över att få vara numrets "profil".

Ändrad verksamhetsform

Idag debatterade trafikutskottet betänkandet "Ändrad verksamhetsform för delar av Vägverket och Banverket". Förslaget innebär att Vägverkets enhet Vägverket Produktion överförs till ett av staten helägt aktiebolag. Dessutom bildas ett nytt statligt bolag där Vägverket Konsult och Banverket Produktions slås samman. Inte helt oväntat var alla oppositionspartier emot förlaget. Debatten visade tydligt på de olika ideologiska uppfattningar som vi har. Alliansen står för en politik där staten ska ägna sig åt kärnverksamheter och arbeta för valfrihet och medbestämmande för den enskilda individen. Oppositionen vill istället att staten ska bestämma allt och utföra alla verksamheter i egen regi. Känns bra att vi nu genomför föreslagna ändringar av delar av Vägverkets och Banverkets verksamheter. Beslut fattas vid kl 16 idag.

Intern utfrågning

Med anledning av den senaste tidens tågproblem hade riksdagens trafikutskott en intern utfrågning vid dagens utskottsmöte. Inbjudna var Banverket, Tågoperatörerna, SJ och SEKO.

Men först vill jag tala om att initiativet till den interna utfrågningen kommer från min utskottskollega Sven Bergström (c). Känns bra att tydliggöra detta då trafikutskottets ordförande Ibrahim Baylan (s) i media försöker ge sken av att det mer var på hans initiativ. Men jag var där så jag vet att det var Sven kom med förslaget efter att vi i Alliansen diskuterat problemet. Äras den som äras bör!

De inbjudna fick redogöra för hur de ser på problemen och hur de nu agerar. Fast egentligen är ju problemen inte direkt nya utan det är ju snarare så att problemen har eskalerat. Speciellt tydligt är detta för X2000 där bara 6 av 10 tåg under oktober månad kom i tid. Helt oacceptabelt.

Enligt alla inbjudna så ser de allvarligt på de problem som vi sett senaste tiden och alla jobbar nu med åtgärder. Mycket av de problem som vi ser idag beror på att det finns ett eftersatt underhåll både vad gäller infrastruktur och materiel (tåg, vagnar).

Utfrågningen varade en timme och tiden gick väldigt fort. Efter en inledning där alla inbjudna fick redogöra för saken ur sin synvinkel fick vi ledamöter och suppleanter i utskottet möjlighet att ställa frågor. Många ville ställa frågor och för att hinna med alla blev det inga uttömmande svar. Flera frågor handlade bl.a. om senfärdigheten t.ex. när det gäller att ågärda problemen med X2000. Problemet är inte nytt och underhållet av tågen måste bli bättre och framförallt måste man tänka förebyggande. Men gott nu då att SJ tar krafttag. Många frågade också om informationen till drabbade resenärer, eller snarare bristen på information. Här finns mycket att göra.

Själv ställde jag en fråga angående strömförsörjning och nya tåg, detta med anledning av den vi information vi fick i media förra veckan. Se mitt inlägg 19 och 20 november. Vi kunde då läsa att nya tåg drar betydligt mer el än äldre tåg. Min fråga gällde hur Banverkets arbete ser ut och hur de samverkar med tågoperatörerna. Det är ju inte bra om tågoperatörerna avsätter anslag för inköp av nya tåg, men sedan kan de inte sättas i trafik för det finns inte tillräckligt med el. Vidare frågade jag om hur de arbetar med riskanalyser just när det gäller strömförsörjning och nya tåg. Tyvärr var det väldigt kort om tid så jag fick inte riktigt svar på allt.

Det mest positiva med utfrågningen var ändå Minoo Akhtarzand, generaldirektör på Banverket. Hon har inte haft den posten så länge, men verkar, utifrån min bedömning, arbeta systematiskt för att verkligen få ordning på spåren. Banverket har sedan tidigare dragit igång Kraftsamling Mälardalen med SJ, SLL och övriga intressenter i regionen med mycket gott resultat. Kraftsamlingar har även dragits igång i andra delar av vårt. Banverket har nu också gett ett updrag till Bo Lennart Nelldal på KTH att göra en översyn av hela järnvägstrafiken i Sverige eller som Minoo sa en Kraftsamling Sverige. Det här tycker jag är väldigt bra. Heja Minoo!

Avslutad budgetdebatt

I dagarna två (eller snarare kvällarna två) har vi haft budgetdebatt i Täby. Inte helt oväntat gick det Moderata budgetförslaget igenom på alla punkter. Själv är jag särskilt nöjd över stadsbyggnadsnämndens budget och de satsningar som vi gör inom gator, parker, lekplatser, klotterbekämpning och annat "tryggt och snyggt". Känns extra bra att vi nu höjt upp asfaltsanslaget till den nivå som tekniska kontoret bedömer att de vill ha för att kunna underhålla Täbys gator på ett bra sätt. I början av 2000-talet var tyvärr kommunen tvungen att spara inom många områden för att få ekonomin att gå ihop och då fick stora delar av asfaltsanslaget stå tillbaka under några år. Fast det är ingen post som är så bra att spara på egentligen, underhållet skjuts bara upp och några år senare är det isället flera gånger dyrare att underhålla.

Knyta ihop

Igår presenterades att SL tillsammans med Stockholm och Huddinge startar en förstudie för att utreda att knyta ihop två pendeltågslinjer och två tunnelbanelinjer, DN. Projektet går under namnet Spårväg Syd. Det är ett intressant projekt som jag tycker är i rätt linje med hur vi ska arbeta för att få fler att kunna åka med kollektivtrafik. Vi måste utnyttja vårt befintliga system, men se till att vi knyter ihop fler delar med varandra. Många har idag möjlighet att åka kollektivt, men på flera håll så fungerar det inte i alla riktningar på ett smidigt sätt.

Trafiktest

För att ta körkort måste man bl.a. klara ett teoriprov. Det är mycket som läsas och läras och inte bara för att klara provet utan för att kunna klara sig ute i trafiken. Men det är inte lite som en förare ska hålla koll på, det är trafikregler, vägmärken, parkeringsregler ... och ja, sen förstås bilen och alla medtrafikanter. Dessutom sker ju ändringar av t.ex. vägmärken över tid. Därför är det väldigt viktigt att inte slå sig till ro så fort körkortet är klart. En liten uppfräschning och uppdatering av kunskaperna är alltid bra.

Vill man testa sina kunskaper eller kanske rent av tävla med sina kompisar finns trafiktester på Vägverkets hemsida. Det finns två tester, snabbtest med 10 frågor eller utmaningen. Det är riktigt spännande faktiskt och ganska klurigt.

Hemliga elbilar

Elbilen är på gång och Aftonbladet rapporterar om småtillverkarna och deras utvecklingsarbete som enligt rubriken ".. tar fart i all hemlighet". Visst finns det elbilar idag, men inte i någon större omfattning. Ett problem är ju laddningen, det måste finnas laddningsställen. Ett annat problem är körsträckan. Man måste ju komma någonstans innan det är dags för laddning igen. Lite småhäftigt att man byggt en Porsche 911 som går på eldrift. Även om det kanske inte blir någon folkbil. Men kan en porsche gå på elbatteri måste det väl gå att få en Volvo eller annan bil av vanligt märke att också kunna det. Ser med spänning fram emot framtidens bilar.

Ny hemsida

Besök gärna min nya hemsida som är under uppbyggnad, hemsidan finner du här. Där kommer det att finnas information om mig och mitt politiska arbete i Riksdagen och i Täby.

Ny Teknik

Ny Teknik är en tidning för dem som vill veta vad som är på gång inom en rad olika teknikområden. Finns ofta mycket intressant att läsa och jag förundras ofta över allt möjligt och omöjligt som forskare i Sverige utecklar. Häftigt. En del saker är så otroliga att de nästan ter sig overkliga.

Förra veckans nummer var väldigt intressant med många spännande nyheter. Mest spännande för oss som gillar trafikfrågor var artikeln om utvecklig av hybridmotorer för för lastbilar, bussar och andra större fordon. Här är det Volvo och SAAB som leder utvecklingen. Nu kan vi inom något år på allvar kunna få till mer grönare transporter även av varor som måste transporteras på våra vägar. Dock blir jag lite fundersam när man läser i artikeln att Volvo lastvagnar sedan 1980-talet jobbat med utveckling av motorerna för att kunna ta fram morgondagens hybridmotorer. Men hur kommer det sig att man kan lyckas med miljöutvecklingen på Volvo Lastvagnar, men inte på Volvo Personbilar? Något för Volvo centralt att fundera på. Även om det rör sig om olika typer av fordon, finns det väl ändå någon gemensam nämnare som de kunde arbeta tillsammans med?

Sedan var det också en ny artikel om Hallandsåsen, eller som en del säger Hallands-såsen. När tunnel nu någon gång blir klar så kommer det inte ge så stora trafikökningar som beräknat. Det beroende på att det finns en flaskhals söder om tunneln. I artikeln står det att många rikspolitiker är av uppfattningen att så snart tunneln är klar så är allt fixat och klart. Jag är då inte av den uppfattningen just därför att det finns många flaskhalsar i vårt land som behöver byggas bort innan allt kan fungera optimalt. Om nu optimalt är ett tillstånd som är nåbart.

Järnvägsfrämjandets höstmöte

I lördags var jag på Järnvägsfrämjandets höstmöte och berättade om den nya infrastrukturpropositionen samt järnvägens roll idag och framtiden. Det var ett mycket bra och intressant möte. Många intressanta frågor ställdes och det finns olika åsikter om hur vi ska arbeta vidare. Ibrahim Baylan (s) var där för att ge oppositionens (eller åtminstone sossarnas) förslag till infrastruktursatsningar. Vi kan klart konstatera att sossarna har vaknat till i opposition och insett att infrastruktur är en viktigt fråga. Liksom i princip alla frågor just nu ska de satsa lite mer än alliansen. Men så är ju lätt att säga i opposition, inte lika självklart att det blir så om de hade haft makten. Någonstans ska ju pengarna tas ifrån. Bättre sent än aldrig när det gäller att inse att infrastruktur är en viktigt fråga. Synd bara att de inte gjorde mer, de hade 12 år på sig senaste.

Nåväl, tillbaka till Järnvägsfrämjandet. Nu hade jag inte möjlighet att stanna under hela eftermiddagen, men jag hann i alla fall att lyssna på Anders Lundbergs , vd Railize International, föredragning om möjligheterna med höghastighetståg i Sverige. Det är verkligen intressant och jag tror på en framtid för höghastighetsbanor i Sverige. Men det finns en del frågetecken kvar att räta ut. Jag tänker återkomma om detta i ett annat inlägg på bloggen.

Järnvägsfrämjandet har också arbetat fram en egen investeringsplan för järnvägarna. Hela 400 mdkr får de ihop det närmaste decenniet. Det skulle innebära att hela den planeringsram som Alliansen föreslagit (417 mdkr) enbart skulle gå till investeringar i järnvägsnätet. Det är ju ett trevligt önsketänkande, men knappast realistiskt. Vi har ju drift- och underhåll att tänka på och tre trafikslag till som också behöver resurser. Men jag uppskattar det arbete som föreningen lagt ned och det är ju något att ta med sig för framtiden

Rotary i Täby

Jag var idag inbjuden som talare till Rotary i Täbys traditionsenliga fredagslunch med föredrag. Föredraget handlade naturligtvis om den nya infrastrukturpropositionen och om trafiksituationen i Stockholmsområdet. Inrastruktur intresserar och påverkar många, det märktes på alla frågor.

Handelsresande

Den här veckan är jag verkligen en handelsresande i infrastruktur. Igår kväll var jag hos moderatkvinnorna, idag ska jag til Rotary i Täby och imorgon till Järnvägsfrämjandets höstmöte för att prata infrastruktur och den nya infrastrukturpropositionen. Det är alltid lika roligt att prata infrastruktur och trafik. För mig är denna fråga otroligt viktig och intressant. Jag har alltid varit fascinerad av vägar och spår och broar och annat som hör infrastrukturen till. Jag vet inte varför, jag vet bara att intresset började tidigt. I mellanstadiet när vi skulle göra egna arbeten valde de flesta att skriva om ett djur eller så, jag valde ämnet romerska vägar och akvedukter. Kanske inte helt normalt?

Moderatkvinnorna

Igår kväll var jag inbjuden till en träff med moderatkvinnorna i Stockholms län för att prata om infrastruktur och trafik. Det är alltid lika roligt att få prata om vikten av en fungerande infrastruktur för att samhället och vardagen ska fungera. Sedan berättade jag om de satsningar som Alliansen gör via närtidssatsningen och den nya infrastrukturpropositionen.

Till träffen var även Alexandra Charles, legendarisk nattklubbsdrottning och numera ordförande för 1,6 miljonerklubben, inbjuden. Alexandra pratade om starten och arbetet med 1,6 miljonersklubben. De 1,6 miljonerna står för det antal kvinnor som är över 45 år. En stor och betydelsefull grupp som många gånger glöms bort. Huvudsyftet med klubben är att arbeta för bättre hälsa för främst kvinnor och vikten av forskning även på och för kvinnor. Det var intressant och tänkvärt att lyssna på.

Ordförande för moderatkvinnorna i Stockholms län, Isabella Jernbeck, tillika min bänkkamrat i riksdagen, presenterade innehållet i Alliansens budget för 2009. Sänta skatter, stora satsningar ...

Kvällen bjöd alltså på både "hårda" och mjuka frågor.

Kommentar

Jag fick en kommentar på mitt inlägg igår om strömlös. Tyvärr är det något fel på inlägget så jag kan inte själv kommentera kommentaren. Därför blir det ett nytt inlägg istället.

Min poäng är att miljödebatten behöver vidgas och att man inte kan stoppa huvudet i sanden som Miljöpartiet gör. Visst är det så att vi måste flytta över transporter av gods och personer till de transportslag som är minst miljöovänliga i så stor utsräckning som möjligt. Här ligger tågen bra till jämfört med andra transportalternativ. Miljöpartiet framför att tåg är miljövänligt och allt annat miljöovänligt. Det är ju faktiskt inte sant. Ska vi bygga en ny järnväg blir det också ett intrång på miljön. Tågen drar också el. Vad jag menar är att vi måste sluta prata om att det finns miljövänliga transportslag och miljöovänliga transportslag. Frågan är om det finns något i hela vårt samhälle som egentligen är miljövänligt om man nu vill hårddra det. Allt är ju mer eller mindre miljöovänligt.

Självklart är det så att vi ska byta ut våra gamla tåg mot nya så att vi får säkrare tågtransporter, kan ta fler passagerare, åka snabbare m.m. Det finns gamla tåg som går på diesel och att byta ut dem mot nya eldrivna tåg är bra. Men vi får inte glömma bort att varje transportslag måste ständigt arbeta på att minska miljöpåverkan. Vi kan t.ex. ta bussar. Det är bättre att folk åker med buss istället för var och en i en bil. Totalt sett blir det lägre miljöpåverkan. Om vi nu har fått alla att åka med bussen kan vi inte nöja oss med det. Då kommer nästa fråga, hur går vi vidare. Då handlar det t.ex. att gå över till bränsle som är bättre ur miljösynpunkt. Då har vi i två steg gjort miljöförbättringar. Så måste debatten om tåg också vara. Vi får fler att åka tåg, vi byter till nya tåg, hur kan vi sedan få de nya tågen att bli än mer miljöeffektiva. Vi får inte nöja oss och tro att allt är löst i första steget. Vi kan jämföra med elbilar. Jag tycker att utvecklingen av el-bilar är intressant och jag önskar att det kunde gå snabbare att få dem på plats. Men även om elbilar blir mer miljövänligare än dagens tradionella bilar kommer en del nya frågor. Vad är det för typ av batterier i bilarna som ska användas? Hur produceras elen?

Det primära är att få till ett transportsystem där alla transportslagen är ett samverkande system som möjliggör för personer och företag att på bästa möjliga sätt kunna välja en transport/resa som kan ske så miljövänligt som möjligt uitfrån givna förutsättningar. Går det att på samma sträcka välja mellan olika transportslag måset vi få transporterna till det transportslag som är minst miljöovänligt. Men det är inte alltid helt lätt i praktiken då det finns en rad andra faktorer som värderas högre när t.ex. varor skickas, se gärna mitt inlägg om Grönare Transporter.

Strömlös

Igår var det elfel och tågtrafiken stod stilla igen. Nu kommer mer information (SvD, DN) om att strömlösheten beror på att nya tåg drar mer el än äldre tåg. De nya tågen drar mer än dubbelt så mycket el jämfört med de gamla. Så mycket el att även back-up systemet inte räcker till längre. Men det kan väl inte vara någon nyhet för Banverket att elbehovet ser ut så här. Det är ju faktiskt ganska enkelt att räkna ut hur mycket mer el som behövs ju fler tåg som byts ut. Känns som att den byggnation som nu sker av nya omformarstationer borde ha påbörjats bra mycket tidigare. Var finns planeringen? Var finns framförhållningen? Jag som resenär, medborgare och politiker tycker inte att detta är acceptabelt. Men med tanke på mitt förra inlägg här på bloggen så är jag egentligen inte förvånad. Har resurserna varit eftersatta för Banverket under många år måste effekterna komma förr eller senare. Jag hoppas verkligen att Banverket kan få ordning på elförsörjningen snarast möjligt för förslaget att ställa in tåg under rusningstrafik är oacceptabelt.

Problemen med elförsörjning ger också intressant input i miljödebatten inom transportsektorn. Miljöpartiet hävdar alltid att järnvägar är miljövänliga och vägar miljöovänliga. Men som jag tidigare sagt och skrivit om i bloggen så finns det egentligen inget som är miljövänligt, bara mer eller mindre miljöovänligt. Ska vi ha en seriös miljödebatt och arbete framöver inom transportsektorn för att faktiskt åstadkomma förändring när det gäller bl.a. koldioxidutsläpp måste vi se verkligheten som den faktiskt är. Hur mycket el kommer framtidens tåg att dra? Var ska den elen komma ifrån? Ska vi lyckas med miljöarbetet inom transportsektorn gäller det att vi arbetar utifrån alla fronter.

Vem är det egentligen som har spårat ur?

Socialdemokraterna skickade igår ut ett pressmeddelande där de föreslår att Banverket får ett förstärkt anslag om 150 miljoner för upprustning av järnvägen. De anklagar dessutom Alliansregeringen för att föra en tågpolitik som spårat ur. Men jag undrar vem det är som har spårat ur egentligen. Socialdemokraterna satt 12 år vid makten. Då var de inte ett dugg intresserade av att ta hand om vårt lands infrastruktur, vare sig järnvägar eller annat. Att de själva struntade i drift- och underhåll av våra järnvägar verkar de helt ha glömt bort. När alliansen tog makten 2006 fick Banverket i uppdrag att se över hur det stod till med investeringar och drift- och underhåll av våra järnvägar. Resultatet var överraskande negativt, att det var illa ställt förstod vi, men inte att det var så illa. I socialdemokraternas infrastrukturplan för 2004-2015 fattas det över 50 miljarder på järnvägssidan. Socialdemokraterna efterlämnade också ett eftersatt underhåll inom järnvägssidan på 22 miljarder kronor. Jag skulle som socialdemokrat faktiskt gå och skämmas idag istället för att anklaga alliansregeringen för att försumma järnvägarna. De problem som vi drabbas av inom tågtrafiken idag är ett sorgligt resultat av hur socialdemokraterna har värderat järnvägstrafiken när de själva hade makten. Att nu föreslå ökade satsningar på 150 miljoner känns rätt fjuttigt faktiskt från deras sida. Alliansen har dessutom redan sett till att mer pengar avsätts för järnvägarna, för nästa år satsas t.ex. 1,1 miljarder kronor inom närtidssatsningen.

Jag ser fram emot den kommande debatten nu på lördag då jag ska debattera om järnvägar mot Ibrahim Baylan (s) på Järnvägsfrämjandets höstmöte.

Varför är det så svårt med information?

Idag var det dags för tågkaos igen. Nu var det elfel vilket orsakade förseningar och kaos i tågtrafiken. Själv var jag dock inte drabbad, men det var många andra. De som jag pratade med idag bara suckade. Många resenärer har förståelse för att ibland uppstår fel som kanske inte går att förutse eller påverka förrän det redan är akut läge. Men varför brister det ideligen i informaion till drabbade resenärer. I många fall finns informationen via radio eller annan media snabbare än den information som ges via högtalarsystemen på perrongerna. Hur svårt kan det vara egentligen? Information är a och o. Snabb info om att något hänt med preliminära fakta, sedan fortlöpande information så att nya fakta kan presenteras samt att nya resenärer också blir informerade. Vi lever idag i ett it-samhälle med väl utvecklade it-system. Får jag be om mer serviceanda, tack!

Läs SvD.se:s ledarblogg idag!

Ledarbloggen på SvD.se tar idag upp ett högaktuellt problem - vad händer med Förbifart Stockholm om opppositionen vinner i valet 2010. En sak är då säkert, det blir vi stockholmare som kommer att bli de stora förlorarna när det gäller infrastrukturen. Socialdemokraterna är pådrivande när det gäller förbifarten, men miljöpartiet sätter stopp. Skulle inte förvåna mig det minsta om (mp) ställer som krav för att ingå i en regering med (s) att Förbifart Stockholm stoppas. Det vore i så fall att dra ner ridån helt. Enligt miljöpartiet ska vi bara bygga spår och inga nya vägar i framtiden. Men så går inte bara att tänka, vare sig i Stockholm eller i andra delar av vårt land. Vi lever i en värld där det finns behov av både väg och järnväg (och självklart också sjöfart och flyg).

I den allmänpolitiska debatten i riksdagen i mitten av oktober ställde jag just frågan - hur blir det med Förbifart Stockholm om (s) och (mp) ska regera tillsammans vid en eventuell valvinst? Frågan ställde jag till både Ibrahim Baylan (s) och Karin Svensson Smith (mp). Inte helt oväntat gav ingen av dem något klart svar. Var så säker - denna fråga kommer jag och övriga i alliansen att fortsätta ställa.

Bakläxa

Vägverkets miljökonsekvensbeskrivning för Förbifart Stockholm underkänns av Miljödepartementet, SvD. Vägverket måste komplettera på 15 punkter för att det ska vara möjligt att kunna göra en korrekt miljöprövning. Enligt Vägverket är det vanligt med kompletteringar vid stora omfattande projekt. Om Vägverket från tidigare större projekt fått erfarenheter kring vad som oftast måste kompletteras när det gäller miljöprövning kanske åtminstone några av punkterna kunnat åtgärdats tidigare, eller? Jag anser att det är otroligt viktigt att Vägverket snarast lämnar in det material som saknas. Förbifart Stockholm får inte riskera ytterligare förseningar. Vi stockholmare är i stort behov av ny infrastruktur och varje förseningar gör att medborgare och företag i regionen drabbas än mer. Självklart ska miljöprövningen ske ordentligt och korrekt, för detta projekt liksom för alla andra projekt.

Alliansen upp

Ny mätning av opinoinsläget ger samma signaler som andra mätningar redovisat den senaste tiden. Även i Sifos undersökning som redovisas i SvD idag hamnar (s) under 40 %. Alliansen knappar in. I Stockholm är det en klar ledning för de borgerliga partierna.

Var är analysen?

DN har i en serie artiklar skrivit om trafiksäkerheten i Stockholm. Trafiksäkerheten är en väldigt viktig fråga och det är viktigt med ett systematiskt och långsiktigt arbete. Men allt är inte så enkelt i praktiken som det är i teorin. Fysiska åtgärder är bra, men alla risker och faror går inte att bygga bort. Trafiksäkerheten ska ställas mot andra intressen som t ex tillgänglighet och framkomlighet. Dessutom är det flera olika trafikslag som ska samsas om utrymmet tillsammans med många oskyddade trafikanter. Vad som behövs förutom fysiska åtgärder är än mer information, information om vad följderna faktiskt blir om man inte följer de regler som finns. Om alla höll hastighetsgränserna skulle 150 liv per år räddas.

Det är bra att DN uppmärksammar trafiksäkerhetsfrågan, men jag efterlyser en ordentlig analys. I prinicip inget skrivs om det ansvar som var och en av oss har när vi vistas i trafiken, som förare, cyklist elle fotgängare. Det finns väldigt många som inte respekterar vare sig hastighetsbegränsningar eller trafikregler. Det pratas mycket om att de oskyddade trafikanterna är de som måste värnas mest. Helt korrekt. Men tyvärr är det allt för många fotgängare som springer kors och tvärs och inte respekterar rött ljus vid övergångsställena. Sedan måste vi också våga diskutera cyklisternas framfart, inte bara på vägarna utan också på gång- och cykelbanorna. Hur "vårdslöst" och snabbt får de egentligen cykla? Många cykliset struntar också i att de inte har företräde vid övergångsställen (såvida de inte stiger av cykel och går över förstås).

Flera av de allvarligaste olyckorna orskas många gånger av att någon inte respekterar hastighetsbegränsingen. I en artikel listas de allvarligaste olyckorna, men inget nämns om att flera av dem orsakts av vansinneskörning eller bristande uppmärksamhet.

DN får gärna fortsätta med mer artiklar om trafiksäkerhet, men lyft då upp alla aspekter, och framförallt, informera om att vad varje enskild trafikant själv kan göra för att hjälpa till.

Till sist vill jag skriva lite om väggupp. DN skriver att det är en åtgärd som använts omfattande i Göteborg med bra resultat. Väggupp är en bra fysisk åtgärd för att dämpa hastigheterna. Men bussförarna och Arbetsmiljöverket har ju lagt sin ridå över det. Våren 2007 stoppade Arbetsmiljöverket busstrafiken i Täby på vissa linjer på grund av att det fanns väggupp på vägsträckorna. Först efter ombyggnation samt borttagande av väggupp kom busstrafiken igång igen. Detta är exempel på att allt inte är så enkelt i praktiken när två intressen står mot varandra. Finns det väggupp på t.ex. en 50-väg är det ju inte meningen att man ska passera vägguppet i 50 km/h utan hastigheten ska ju vara lägre. Tanken med väggupp är att tillfälligt, vid guppet, sänka hastigheten till runt 30 km/h eller lägre .Men det är inte så varken Arbetsmiljöverket eller bussförarna resonerar. DN får gärna analysera detta vidare så att vi kan få en vettig diskussion i frågan.

Akutplan

Punktligheten för X2000-tågen var bara 60 % under oktober månad. Det är helt oacceptabelt. Problem med förseningar för X2000, men även för andra tåg, har vi fått många exempel på den senaste tiden. För väl då att SJ tillsammans med Banverket äntligen tar tag i problemen och börjar göra något. En rad olika åtgärder föreslås, se SJ för detaljer. Lite undrande blir jag ändå över att flera av åtgärderna inte satts in långt tidigare. Är man i servicebranschen som SJ måste man så snart minsta lilla fel uppstår ta problemen på allvar och börja fundera på andra arbetssätt. Jag tror att det blir bra för SJ med en avreglering av järnvägsmarknaden. Då kan SJ inte längre vänta och se och vi resenärer kommer att kunna ställa högre krav.

SJ och Banverket anser att en del av problemen ligger i eftersatt underhåll av spåren. Det stämmer, underhållet av järnvägsspåren har varit eftersatt under allt för många år. Alliansen inser vikten av väl fungerande infrastruktur och har därför sedan maktskiftet höjt anslagen för drift- och underhåll av vårt järnvägsnät. Dessutom tillförs järnvägarna flera miljarder extra i närtidssatsningen 2009-2010. I den nya infrastrukturpropositionen föreslås också 64 mdkr till drift och underhåll av järnvägarna 2010-2021. Det är en ungefär 30 %-ig ökning av anslagen jämfört med 2006.

Flyg med framtiden

Idag har jag ägnat hela dagen åt flyget. Jag har varit på Svenskt Flygs konferens "Flyg med Framtid 2008". Många intressanta frågor avhandlades, men med ett tydligt fokus på klimatutmaningen och flygets roll och möjligheter i framtiden.

Att samarbeta eller inte samarbeta – det är frågan

Vänsterpartiet har stolt deklarerat att de vill höja skatten – kraftigt – för i princip alla som jobbar. De är övertygade om att det är ”en valvinnande fråga”. Tillåt mig att tvivla. Här handlar det inte om att straffbeskatta bara dem med högst inkomster, vilket vore tillräckligt illa, här talar vi om en höjd skatt för 75 procent av befolkningen, dvs. alla som tjänar mer än 17 000 kronor i månaden. Alla de som med en borgerlig regering har fått sänkt skatt och därmed mer pengar att förfoga över varje månad.

Vänsterpartiet säger att det vill satsa pengarna på välfärd, och att det är något som även låg- och medelinkomsttagare vill förbättra. Jag är också övertygad om att alla vill ha bättre välfärd, men att enda sättet att nå det är höjda skatter är något som vänstern fullständigt fått om bakfoten. Den borgerliga regeringen har lyckats sänka skatterna för låg- och medelinkomsttagare och har därmed fått fler människor i arbete, som med sina skattepengar bidrar till vår välfärd. Det är rätt väg att gå. Det vore respektfullt mot väljarna om Mona Sahlin och socialdemokraterna ville tala om hur de ser på ett samarbete med vänstern, och om de också tycker att alla som tjänar mer än 17 000 i månaden ska betala mer i skatt.

Hur tänker dom?

Ja, man kan verkligen fråga sig hur Miljöpartiet tänker när det gäller infrastruktursatsningar. De är helt emot vägar och vill bara satsa på spår. I Vägverkets Produktions senaste nummer (5/08) av ”På Väg” skriver Maria Wetterstrand ett debattinlägg. Maria och (mp) menar att ”Alla klimatförstörande investeringar behöver frysas”. Miljöpartiet vill istället satsa på samhällsplanering och investeringar som leder till ett klimatsmart och hållbart transportsystem. Jag tror att vi alla är överens om att för att klara klimatutmaningen måste vi arbeta både bättre och smartare inom transportsektorn, gäller alla transportslag, fordon, tekniska system mm. Vi får inte glömma bort hela materialiundustrin också, t.ex. vägmaterial. Men att som miljöpartiet tro att en investering i järnväg inte har någon påverkan på vår miljö är helt galet. Snacka om att sticka huvudet i sanden. ALLA investeringar påverkar vår miljö och klimat, men de kan göra det på olika sätt. Kom inte och säg till mig att bygga nya spår inte ger någon påverkan på miljön , men att en ny väg gör det. Ett spår gör också intrång på marken, påverkar närmiljön, vatten mm. Sedan kan man ju undra hur Maria Wetterstrand tänker om att hela Sverige måste leva. Det är inte möjligt att bara bygga spår. Det går inte. Vi är beroende av vägar också. Vi måste göra investeringar inom alla våra transportslag i syfte att utveckla Sverige OCH ta ansvar för miljön. En stor fråga är att få fler att åka kollektivt. Men Miljöpartiet verkar ha glömt bort att ca 80 % av all kollektivtrafik i Sverige går på väg.

Jag nöjer mig med att skriva detta så länge, men jag lär återkomma om detta många gånger framöver i bloggen.

Många önskemål om infrastruktur

På torsdag börjar trafikutskottet första behandlingen av nya infrastrukturpropositionen. Förutom partimotioner från oppositionen finns en hel drös motioner från allmänna motionstiden som också ska behandlas. Främst handlar det om ”önskemål” från riksdagsledamöternas egna hemområden. Listan med önskemål visar på det behov av ny infrastruktur som finns på många håll i vårt land. Till det ska läggas alla behov av upprustning och bortbyggande av flaskhalsar. Jag kan själv räkna upp hur många exempel som helst bara från Stockholmsområdet.

Vägverket och Banverket fick tidigare i år i uppdrag av Alliansregeringen att göra en översyn av den tidigare socialdemokratiska regeringens infrastrukturplan. Misstanke fanns om att socialdemokraterna har byggt upp förväntningarna i landet och lovat infrastruktursatsningar som var omöjliga att finansiera. Ingen kunde dock tro att det var så illa ställt som redovisningen nu har visat. I socialdemokraternas infrastrukturplan fattas det 33 miljarder kronor på vägsidan och över 50 miljarder på järnvägssidan. Det fattas alltså över 80 miljarder i gällande plan som spikats av den tidigare regeringen.

Inte nog med att det finns en plan som inte går att genomföra. Vi har också ett eftersatt underhållsberg som innebär att infrastrukturen förstörs och faktiskt på många ställen är så dålig att det inte räcker med att laga den, den måste helt byggas om. Alliansregeringen har efter socialdemokraternas vanvård fått ärva ett eftersatt underhållsberg på 20 miljarder kronor på vägsidan och 22 miljarder kronor på järnvägssidan.

De som skriker högst just nu efter åtgärder är representanter från oppositionen. Man kan ju undra vad de själva sysslade med under sina 12 senaste år vid makten. De verkar mest ha ägnat sig åt tomma löften och luftslott.

Ägarlägenheter

Regeringen har idag lämnat över en lagrådsremiss om att införa ägarlägenheter. Jättebra! Fler upplåtelseformer ger större möjlighet till valfrihet och mångfald. Ägarlägenheter finns i flera andra länder och fungerar mycket bra, i alla fall enligt min mening.

I ett första steg införs ägarlägenheter för nyproduktion. Regeringen har lovat att återkomma med ytterligare ett lagförslag, för att göra det möjligt att bilda ägarlägenheter även i befintliga hus. När det blir återstår att se, men mitt tips till regeringen är att inte vänta för länge.

Betongpolitiker

I senaste numret av tidskriften Betong (nr 5/08) blir jag intervjuad med anledning av att jag i mars i år kom in i riksdagen. Jag fick bl.a. frågan om jag är en betongpolitiker med tanke på min bakgrund inom betongbranschen. Jag svarade att jag tycker betongpolitiker låter grått och trist. Men om man med betong istället menar ett material med i princip oändlig formbarhet, väldigt hållbart och med stora möjligheter – Ja, då kallas jag gärna för betongpolitiker.

Tyvärr är det allt för många som tänker på betong som något grått och trist. Förutom att vara hållbart, bra brandmotstånd mm så går det att forma, färga och mönstra betong på många olika sätt. Även om jag är en stor älskare av betong så tycker jag även om andra material som t.ex. trä och stål. Rätt material på rätt plats är min devis och glöm inte att utnyttja varje materials potential fullt ut, vilket inte alltid görs idag.

Morgonkampanj i Upplands-Väsby

I morgonrusningen var jag och kampanjande i Upplands-Väsby. Men mig hade jag riksdagskollegorna Karl Sigfrid och Fredrik Schulte samt min politiska sekreterare Maria Arctaedius. Vi träffade många människor som tog emot material med information om moderaternas arbete halvvägs in i mandatperioden. Det är en rad vallöften som redan blivit genomförda. Nu kör vi vidare.

På bilderna saknas Maria, men det beror på att hon fick äran att fotografera!

Raset bekräftat

Demoskops nya undersökning bekräftar socialdemokraternas historiska ras som Synovate redovisade för någon vecka sedan. Uppgången för Alliansen är tydlig. Svenska folket visar sitt förtroende för alliansen och vår politik, inte minst nu under oroliga tider. Vänstersidan visar varken ledarskap eller samarbetsvilja.

SJ positiva till ökad konkurrens

Det är titeln på SJ:s nyhetsbrev nr 6. Järnvägen behöver en avreglering där SJ förlorar sin trafikeringsrätt. När fler aktörer kan konkurrera om tågresenärer tror jag att vi i framtiden kommer att få en bättre och mer serviceinriktad tågtrafik. Allt strul med tågtrafiken den senaste tiden är ju inte enbart SJ:s fel. Men vi i trafikutskottet får en del propoer från medborgare angående SJ:s service och information vid förseningar. Men kanske främst de svar medborgarna får från SJ om man skrivit till dem. SJ får ursäkta, men ibland undrar jag vem som finns till för vem. Det finns mycket bra som SJ gör, men också mycket som kan bli bättre. Jag tror att en ökad konkurrens kan vara en nyckel till SJ:s framtida utveckling som aktör på järnvägsmarknaden. Självfallet håller jag med SJ om att spelreglerna måste vara tydliga med lika villkor för alla.

Nöjda

Idag har jag varit på TTF-Forum för logistisks HUB-Forum 2008. Konferensens tema var den nya infrastrukturpropositionen. Efter att Åsa Torstensson presenterat huvuddragen i propositionen kom den intressanta delen. En panel bestående av representanter från Näringslivets Transportråd, Sjöfartsforum, Transportindustriförbundet, Sveriges hamnar, CargoNet samt regeringens hamnutredare fick ställa frågor och ge sin syn på propositionen. Alla var överlag väldigt positiva och NÖJDA. Speciellt NÖJDA var alla med den nya inriktningen att se till ett transportsystem där alla fyra trafikslagen samverkar. Däremot uttryckte flera av dem en viss oro med tanke på att regionerna ska vara med vid åtgärdsplaneringen. De menar att det kan öppna upp för revirtänkande och huggsexa. Jag håller inte alls med om det. Om regioner får vara med så inser de att nu gäller det att samla sig inom sin region och faktiskt prioritera. Varje kommun kan inte ”krama” sina egna projekt längre utan måste samsas. Det går alltså inte längre att skylla på regeringen eller någon annan om det blir ”fel” projekt som blir genomfört först. Direktiven från regeringen måste självklart vara tydliga på hur åtgärdsplaneringen ska gå till samt hur samhällsnyttan ska beaktas och nationell viktighet betonas. I en del delar av vårt land är jag övertygad om att detta kommer att fungera alldeles utmärkt. Andra delar kommer nog att ha en hel del att jobba med för att komma överens. Men det är bara nyttigt. Det gäller att kunna ta ansvar för helheten, inte bara bevaka sitt eget revir.

Banverket, Vägverket, Sjöfartsverket och Luftfartsverket fick efter kaffepausen ge sin syn av hur propositionen påverkar dem och hur arbetet för att genomföra allt ser ut. Speciellt Sjöfartsverket och Luftfartsverket var mycket NÖJDA över att också få vara med i en infrastrukturproposition. Tidigare har det mest handlat om bara vägar och spår.
Även Vägverket och Banverket är NÖJDA, även om man vill varna för att höjda anslagsnivåer naggas i kanten på grund av senare års kraftiga prisökningar inom anläggningsbranschen. Mycket glädjande att höra var Ingemar Skogös tydliga ställningstagande om att det är bra att medfinansiering lyfts fram i proppen och att medfinansiering och EU-medel är exkluderade från rambeloppet. Det innebär att det är riktiga ”fixa” pengar i ramen, totalt 417 mdkr för 2010-2021, som sedan växlas upp med EU-pengar och medfinansiering. Så har inte gjorts tidigare i gamla planer.

Både Banverket och Vägverket är NÖJDA med regeringens närtidsatsning. Det är en påtaglig och kraftig satsning, totalt nästan 8 mdkr 2009-2010. Nivåerna på pengarna och fördelningen över trafikslagen är bra och är pengar som verken faktiskt klarar av att effektuera på ett bra sätt. Enligt Banverket är deras del, 2,6 mdkr, precis det som de kan klara av under två års-perioden. Det måste ju faktiskt finnas projekt som går att sätta igång direkt, finns inte det spelar det ingen roll hur mycket pengar man har. Pengarna måste användas på rätt sätt.

Jag kan avsluta med att själv är jag mycket NÖJD med det som kom fram under konferensen.

Grönare transporter?

Transportsektorn står för en stor del av koldioxidutsläppen. För att klara klimatutmaningen och förbättra vår miljö måste transportsektorn arbeta intensivt från alla håll. Vi måste se till att få en ökad miljömedvetenhet både hos företag och privata resenärer. Vi måste se över vårt resande och våra transporter. Fler måste åka kollektivt och transporter göras miljövänligare genom överflyttning till spår istället för väg. Men det är inte möjligt att bygga spår överallt så många transporter måste ändå gå på väg.

Miljöfrågorna och klimathotet har nu varit i fokus under de senaste åren. Trots det kommer miljöpåverkan först på plats nummer sex när Transportgruppen (transportbranschens samarbetsorganisation) frågat sina medlemsföretag om vad som är viktigast för deras godstransportkunder. Allra viktigast är priset (30%) därefter att varorna levereras i tid (16 %) och att det är säker leverans (15 %). Bara 7 % anger att miljöpåverkan är viktigast.

Det pratas mycket om miljömedvetna val, men när det kommer till kritan verkar det vara mer snack, men liten verkstad. Enligt en artikel i SvD igår är Transportgruppens vd Peter Jeppsson i alla fall förvånad över resultatet ”Alla säger att man bryr sig om miljön när man köper eller upphandlar transporter. Men när det kommer till kritan verkar det som att det inte stämmer” Många företag som tar fram miljövänligare alternativ upplever att det inte efterfrågas i så hög grad. Det här är inte bra. Vi måste gå från ord till handling. Samtidigt har jag förståelse för att priset rankas högst. Till syvens och sist ska ju företagets resultat gå ihop. Men vi alla måste ta oss en allvarlig funderare på de val vi själva gör. Ett problem är att så fort något är mer miljövänligt åker prislappen upp. Måste det verkligen vara så? Kan det stämma att det alltid är dyrare att välja det alternativ som är bättre för miljön?

Godstransporterna har ökat de senaste åren och hur det ser ut framöver återstår att se, men det är nog ingen minskning i sikte den närmaste tiden. Då är det än viktigare att miljötänket går från just tänk till handling.

Grattis Täby

I Kairo Futures framtidsbarometer rankas Täby som nummer fem på deras lista över Sveriges främsta framtidskommuner. Känns bra med bevis på att vi arbetar på rätt sätt i kommunen. Nästa år räknar jag med ännu bättre placering.

Många mail blir det

Titt som tätt blir vi riksdagsledamöter mer eller mindre mailbombade i olika frågor. Jag tycker att det är självklart med medborgardialog. Men när det blir massutskick och en del organisationer verkar tävla i flest antal mail (oftast standardmail som kopieras och skickas vidare) så blir det faktiskt fel på något sätt. Det här gäller inte bara oss riksdagsledamöter utan blir mer och mer allmänt även i övriga politiska nivåer. Naturligtvis ska medborgare kunna höra av sig till oss med sina synpunkter i olika frågor. Men när det handlar om samma mail i många ex, många personer använder också olika e-postavsändare för att det ska blir fler mail. Problemet med detta är att e-posthanteringen inte fungerar. Den vanliga kommunikationen, som t.ex. rör utskottsarbete eller annan kommunikation med medborgare riskerar att försvinna i mängden. Det blir inte heller möjligt att svara alla som mailar. Min riksdagskollega Göran Pettersson har ett bra förslag på sin blogg, nämligen att organisationer som vill visa på ett stort folkligt stöd för en åsikt samlar in namn och e-postadresser på dem som vill protestera. Sedan skickar de ett mail där de framför sina argument och bifogar namnlistan. Riksdagsledamoten kan då svara samtliga protesterande utan att epostsystemet blockeras för övriga medborgare. Mycket bra förslag av Göran. Men hur får vi till så att detta kan bli verklighet?

Jag tycker också att det finns en annan aspekt på det hela. Vi ska lyssna på alla medborgare, inte bara dem skriker högst eller mailar mest. Kanske något för en del att fundera över.

Unik satsning på svensk byggforskning

Igår gick startskottet för Sveriges Bygguniversitet. Det är en unik satsning på svensk byggforskning i ett samarbete mellan Chalmers, KTH (Kungliga Tekniska högskolan), Lunds Tekniska högskola och Luleå Tekniska universitet. År 2011 är det tänkt att Sveriges Bygguniversitet ska vara ett etablerat nätuniversitet i full drift.

Jag tror att det här är helt rätt sätt för att växla upp byggforskningen. Kvaliteten och statusen på byggforskningen kommer att höjas vilket också kommer att stärka grundutbildningen. En nationell kraftsamling kommer att ge oss i Sverige större möjligheter att kunna hävda oss som forskningsnation internationellt när det gäller byggfrågor. Vi behöver ligga i fronten forskningsmässigt om vi ska kunna locka dagens ungdomar till byggbranschen i framtiden

Som ”gammal” forskare själv inom bygg- och anläggningsområdet måste jag säga att detta känns otroligt spännande och det ska bli intressant att följa arbetet framöver inom Bygguniversitet.

Värnskatten

Anders Borg meddelade i Ekot idag att det inte är aktuellt att ta bort värnskatten. Inte under den här mandatperiod och inte heller under nästa. Orsaken är andra mer prioriterade reformer som måste ske först. Jag har full förståelse för att det finns andra reformer som har eller haft högre prioritet än avskaffandet av värnskatten. Alliansregeringen har jobbat på i en rasande fart sedan valet och genomfört många viktiga reformerna och vi är redan inne på jobbskatteavdraget del 3. Men att nu gå ut och lägga en våt hand över värnskatten och låta den vara orörd även under nästa mandatperiod tycker jag är helt fel. Värnskatten infördes som en tillfällig skatt, låt den då också vara tillfällig och gör en plan för avveckling. Värnskatten är inte en kassako för staten utan jag är övertygad om att vi skulle ha mer nytta av att den avskaffades. Det visar ju också resultaten från en undersökning genomförd 2007 vid Uppsala universitet och Konjunkturinstitutet. Värnskatten är för mig en straffskatt på utbildning och hårt arbete. En del hävdar att ett avskaffande av värnskatten bara skulle gynna de rika. Men vilka är i så fall de rika? En sjuksköterska med flera års högskolestudier? Eller en ingenjör? Utbildning är otroligt viktigt för den fortsatta utvecklingen av Sverige. Men vem vill studera vidare på universitet eller högskola om man riskerar straffbeskattning?

Det är dags att tänka om. Beslut om att inte avskaffa värnskatten den här mandatperioden kan jag respektera, men att även vänta under nästa mandatperiod – Nej tack!

Upprörd sosse i Täby

Ordförande för socialdemokraterna i Täby, Magnus Hedberg, är upprörd. För några veckor sedan hade jag en insändare i tidningen Täby-Danderyd om socialdemokraternas budgetförslag. Kort och gott handlade min insändare om att med sossarna vid makten kommer det svenska folket att få en skattechock. Det här tyckar Hedberg är jobbigt att jag skrivit om, så i senaste veckans nummer av Täby-Danderyd anklagar han mig för billig skrämselpropaganda. Det mest spännande med hans insändare är att han inte argumenterar i sak emot något av det som fanns i min insändare. Det är ju inte lätt för Hedberg att göra det eftersom det som jag skrev faktiskt är det som blir verkligheten med sossarnas budgetmotion. (s) väljer att höja utgiftstaket och för alla låg- och medelinkomsttagare väntar kraftiga skattehöjningar.

Men eftersom Magnus Hedberg inte i sak kan argumentera mot fakta i min insändare mottar han några slag under bältet istället. Han avslutar sin insändare med att behovet av en ny regering är akut med hänvisning till svarta barnflickor, obetalda tv-licenser och avgångna ministrar och statssekreterare. Verkligen intressant att Hedberg tar upp just detta. Om jag inte minns helt fel så har sossarnas senaste justitieminister tidigare erkänt att han anlitat svart barnflickshjälp. En annan minister var helt emot omvandling av hyresrätter till bostadsrätter, men själv tyckte hon att det ver helt ok att köpa loss sin egen lägenhet. Och till sist ... vad gäller sossarnas egen partiledare Mona Sahlin räcker det med att skriva TOBLERONE. Med anledning av (s) historiska ras i Synovtes opinionsmätning i veckan gjorde Aktuellt ett inslag i fredags. Man frågade folk på stan vad som var orsaken till raset: de flesta svarade Mona Sahlin och några nämnde också toblerone-affären. Jag vill därför ge Hedberg ett gott råd: kasta inte sten i eget glashus, det är väldigt lätt att skära sig då.