Betonghäckar, cykling, trafik och fjärrvärme

I tre dagar har jag varit i Almedalen, detta spektakel eller vad det nu ska kallas för. Jag har aldrig varit här tidigare och mina dagar har i alla fall varit intressanta. Flera intressanta seminarier om främst trafik – hur ska vi lösa trafikproblemen i storstadsregionerna och fördubbling av kollektivtrafik – har jag lyssnat på. Själv deltog jag också i en debatt arrangerad av Cykelfrämjandet om cykelinfrastruktur, ett ämne som vi inte alltid diskuterar så där ofta. Men cykling är en viktig del i att göra transportsektorn med klimateffektivare. Av alla personresor på väg är cirka hälften kortare än 5 kilometer. Alltså finns den en potential för ökad cykling och det är också en viktig folkhälsofråga. Även inom detta område tar Alliansen krafttag vilket framgår av regeringens infrastrukturproposition som kom i höstas.

Det sista seminariet som jag lyssnade på idag handlade om vägen till en öppen fjärrvärmemarknad. En viktig fråga där jag tycker att det är på sin plats att regeringen snarast tillsätter en utredare till den utredning som redan beslutats om och där direktiven redan finns framme för att utreda bl.a. tredjepartsacess till fjärrvärmenätet, dvs att monopolet även inom detta område tas bort.

Förutom seminarier består en hel del av verksamheten i Almedalen om informella möten och kontakter. Själv har jag hunnit med mycket sådant också och jag har fått många bra uppslag att jobba vidare med. Exakt vad kommer jag inte att berätta om nu, men håll utkik efter sommaren så får ni veta mer

Det här med betonghäckar då? Jo det var betongbranschen som arrangerade en aktivitet under namnet Betonghäckar i Almedalen där alla som ville fick gjuta sin egen liten betonghäck. Eller egentligen två, en manlig och en kvinnlig liten rumpa i betong. Hur roligt som helst och ett bra sätt att visa på betongens oändliga formbarhet samt diskutera betongens roll i samhällsbyggandet.

Positiva trafiksiffror och röd-grönt besked om tågtrafiken

Det har kommit positiva siffror vad gäller såväl antal kollektivtrafikresor som antal dödade i trafiken. För kollektivtrafiken står det positiva för en ökning av antalet som väljer att resa kollektivt. Enligt SIKA:s årliga uppföljning har antalet resor ökat med i genomsnitt 3 % 2008 jämfört med 2007. När det gäller trafikdödade så gäller det positiva det omvända, dvs att antalet sjunker, DN. Hittills i år är minskningen en fjärdedel för det första halvåret jämfört med samma period förra året. Flera orskarer finns till detta, men en faktor är att antalet person- och godstransporter på väg gått i finanskrisens spår. Därför är det egentligen mer intressant (och relevant tycker jag) att redovisa antal dödade i trafiken som en funktion av trafikarbetet.

Inte helt oväntat, men det tog en hel del tid, så har nu de röd-gröna gett besked om att de vid ett maktskifte 2010 kommer att riva upp avregleringen av järnvägen, se DN debatt. Oppositionen är konsekvent emot alla förändringar och de kramar gärna det som redan varit. I artikeln skriver de om brister i drift och underhåll. Detta är helt sant, men något som de själva varit med om att skapa. Det har aldrig satsats så mycket på drift och underhåll inom järnvägsområdet som det gjorts sedan Alliansen vann valet 2006. Beskedet angående att de vill riva upp avregleringen ger dock inga besked om hur de själva tänkt sig en utveckling av tågtrafiken för att få fler resenärer. Lena Hallengren och de andra röd-gröningarna vill med skrämselpropaganda göra gällande att det nu kommer det att bli kaos med biljetter, biljettpriser, samordning mellan olika trafiksträckor mm. Dessutom försöker de retoriskt att framstå det hela som att det nu kommer att finnas uppenbara risker för tågkollisioner när fler tågoperatörer släpps in på marknaden. Men så kommer det inte att fungera, tågen kommer inte att släppas in på spåren hur som helst, utan tågoperatörerna får söka tåglägen och det kan ju bara vara ett tåg på varje tåglägen. Så här fungerar det inom godstrafiken på järnväg och det är inga problem. Även de röd-gröna är ju nöjda med hur det fungerar inom godstrafiken. Skulle faktiskt vara på sin plats för oppositionen att vara lite konsekventa. Men sanningen är den att de för allt i livet inte vill släppa något till marknaden, eller för den delen, till den enskilda individen att bestämma om.