Bra beslut för Arlanda

Regeringen har idag beslutat om gemensam trafikeringsrätt för Stockhsolms läns landsting och Uppsala läns landsting för att bedriva pendeltågstrafik mellan de båda länen. Det här innebär att SL:s pendeltåg nu kan gå ända till Uppsala och resenärerna behöver inte längre byta tåg i Upplands-Väsby. Mycket bra tycker jag. Nu blir det lättare och smidigare att åka kollektivt till/från Arlanda vilket är nödvändigt om flygplasten ska klara utsläppskravet.

Mer info här.

Aktiva transporter och veteranfordon

Gårdagen började med en morgonvotering och därefter var det dags för ett seminarium om aktiva transporter under rubriken ”Inte bilen under milen”. Organisationen Gröna bilister och Legitimerade Sjukgymnasters Riksförbund (LSR) arbetar tillsammans för att få fler människor att bli fysiskt aktiva och då gärna när det gäller arbetspendling. Istället för att ta bilen kortare resor vill de uppmuntra till mer aktiva transporter som att åka kollektivt (ja man rör då mer på sig än om man åker bil), cykel eller gång. Mer info om projektet finns här. Efter flera intressanta föredragningar var det dags för diskussion och debatt mellan riksdagens alla partier där jag representerade moderaterna. Vi är väl alla överens om att det är viktigt att människor blir mer aktiva och att det är både en viktig hälsofråga och en viktig miljöfråga. Men sedan skiljer vi oss på hur vi vill lösa det hela. Som exempel förde Vänsterpartiet fram sitt standardkrav på gratis kollektivtrafik. För det första så finns det inga undersökningar som visar att gratis kollektivtrafik i sig ökar resandet bland dem som idag åker bil, snarare är det så att de som går eller cyklar istället börjar åka kollektivt. Kanske inte just den effekten som vi är ute efter. Sedan det här med gratis, nu finns det ju inget som är gratis, betalar inte jag så är det någon annan som betalar, i det här fallet alla skattebetalare. Redan idag är kollektivtrafiken i hög grad finansierad via skattsedeln. Ja, jag vet inte vad jag ska säga, men vänsterpartiets syn på vems pengarna är och vad som egentligen menas med gratis är hårresande. Skattemedel är inget som bara finns hos staten, det är faktiskt mina och dina pengar.


På eftermiddagen var jag med på ett intressant möte med Motorhistoriska Riksförbundet för att diskutera olika frågor om veteranfordon, eller som de uttryckte det ”Gårdagens fordon på morgondagens vägar”. Jag ska erkänna att jag inte är så värst insatt i det här med äldre fordon, men nu vet jag betydligt mer.

Nya Trafikverket

Förslag till organisation och lokalisering för det nya Trafikverket presenterades för regeringen av utredaren Gunnar Malm i måndags. Idag så fick vi i trafikutskottet också information. Låter mycket bra tycker jag. Ska nu läsa på lite mer om detaljerna. Formellt beslut om bildandet av Trafikverket kommer Riksdagen att ta efter att trafikutskottet debatterat ärendet utgiftsområde 22 Kommunikationer i budgeten för 2010 den 3/12 (men beslut blir nog först den 4:e för vi verkar få en kvällsdebatt). Dock fattar inte riksdagen beslut om hur den nya myndigheten ska organiseras utan vi beslutar bara om att inrätta ett nytt Trafikverk.

Vi du veta mer finns info på regeringens hemsida här.

Nu bolagiseras Banverket Produktion

Att Banverket Produktion sak bolagiseras är ingen nyhet i sig. Men nu har trafikutskottet behandlat ärendet och igår kväll var det debatt. Sedan det allra viktigaste, riksdagen voterade vid kl 12 idag så nu är allt beslutat och klart.

Debatten igår blev ungefär som jag förväntat mig. Vänsteroppositionen var emot och de såg risker överallt och debattens från deras sida var väldigt ideologisk. Ibland blir deras retorik otroligt tröttsam. Debatt efter debatt samma sak. Vänsterpartierna är helt uppenbart rädda för all form av förändringar oavsett vad. Backa sig in i framtiden brukar inte fungera. Vi måste våga se nya lösningar och staten ska koncentrera sig på sina kärnuppgifter. Socialdemokraterna har gjort en tydligt vänstersväng, de har ju sjaälva tidigare bolagiserat myndigheter, t.ex. Televerket. Men nu för tiden är de uppenbart rädda för konkurrens.

Jag nöjer mig med kommentarer om detta, men för den som är intresserad av debatten kan läsa protokollet här. Debatten finns också i Riksdagens web-TV arkiv. Men tyvärr är inte arkivet åtkomligt denna vecka på grund av något systembyte. Jag får återkomma med länk senare.

Betongfeber

Idag har jag varit på konferensen Betongfeber ute på Älvsjömässan. Det var roligt att träffa en massa tidigare kollegor inom betongbranschen. Men framförallt var jag där för jag var inbjuden att vara med på ett seminarium på temat Mer för pengarna. Syftet med seminariet var att diskutera hur samhällsbyggarbranschen (både bostäder och anläggningar) kan effektiviseras och potentialen för produktivitetsutveckling och varför det är så viktigt att få ut mer för satsade pengar. Min uppgift var att redogöra för Alliansens infrastruktursatsningar och vår syn på hur vi vill effektivisera och förbättra anläggningsbranschen. Ansvaret ligger på alla parter och vi får inte glömma bort hela kedjan från planering, projektering ända till utförande.

Samhällsekonomiska kalkyler

Titeln på detta blogginlägg är väl kanske inte speciellt upphetsande, men det är något ack så viktigt. Inte minst inom infrastrukturområdet där det nu för fullt pågår arbete med att ta fram en ny åtgärdsplan för åren 2010 – 2021. Därför hade trafikutskottet i torsdags ett seminarium på just detta tema. Resultatet blev en mycket intressant förmiddag där vi fick veta det mesta om samhällsekonomiska kalkyler, hur de är uppbyggda, hur de ska användas, vad som ingår och kanske viktigast, vad som inte ingår. Några inbjudna professorer stod för ”underhållningen”. Ja, det var faktiskt väldigt underhållande, tänk om vi kunde ha fler pedagogiska och roliga professorer som Jan Eliasson från KTH. Jag är redan tidigare intresserad av just detta ämne, men det finns andra som tycker att det låter trist och tråkigt. Jag vill dock poängtera att övriga föredragshållare också var mycket bra.

Jag tycker att det är bra att vi använder samhällsekonomiska kalkyler för infrastrukturprojekt. Men det är viktigt att poängtera att verkligheten inte är så enkel att man gör några kalkyler och så är rangordningen av alla projekt klara och sedan är det bara att fatta beslut. Samhällsekonomiska kalkyler ger däremot jämförelsetal som gör det lite lättare att värdera olika projekt. I kalkylerna framgår också vad de egentliga effekterna är på olika saker. Det finns ju en hel del som inte finns med i själva kalkylen utan får bedömas utöver och därtill alla politiska ambitioner.

En del är kritiska till att samhällsekonomiska kalkyler för infrastrukturinvesteringar inte beräknar de miljömässiga effekterna tillräckligt högt. På seminariet fick vi svar från experterna att när det gäller miljöåtgärder så är inte infrastrukturinvesteringar det som ger mest kostnadseffektivitet vad gäller miljöarbete utan då är styrmedel av olika slag betydligt effektivare.

Transportpolitik.nu

I tisdags blev det inget trafikutskottsmöte för egen del utan jag var istället och bevakade Sveriges kommuner och landstings konferens Transportpolitik.nu.

Konferensen tog upp en rad viktiga framtidsfrågor, t.ex. utformningen av det nya Trafikverket, utredningen om effektivare planeringsprocesser, kombiterminalernas betydelse för godsflöden och hållbara transporter. Dessutom hölls ett samtal mellan både politiker och företrädare för Banverket, Vägverket och Näringsdepartementet. En fråga som berördes flera gånger var medfinansiering. Det finns flera åsikter och tankar kring detta. Men som många sa, idag handlar det mer om samhällsbyggen än om enbart väg- eller spårbyggen. Det innebär att det finns fler som kan få positiva effekter av en utförd åtgärd. Men jag håller med om att det är viktigt med tydliga regler så att alla vet vad som gäller.

Konferensen hade ett tydligt framtids-tema och det var intressant och det framkom också tydligt för dem som inte insett det tidigare, att det pågår otroligt mycket arbete med att ställa om tranportsektorn till långsiktigt hållbara transporter och ökad effektivitet. Många utredningar pågår och jag hoppas innerligt att flera av dem, när de väl är klara, faktiskt också leder till något och inte bara blir hyllvärmare.

Gårdagens utfrågning

Trafikutskottets öppna utfrågning av kollektivtrafik finns i riksdagens webb-tv arkiv för den som är intresserad av vad som presenterades, vilka frågor som ställdes och vad svaren blev.

Länk finns här.

Det fanns två frågesttunder där vi ledamöter fick möjllighet att fråga vad vi ville till de som gjorde presentationer eller till övriga inbjudna. Nu finns inte tid för att alla ledamöter ska få ställa frågor. Men eftersom jag ansvarar för kollektivtrafikområdet inom den moderata trafikgruppen fick i alla fall jag möjlighet att ställa den första av moderaternas två frågor. Jag är frågeställare nr 2 i den första frågestunden, om nu någon undrar. Min fråga handlade om detta med att vi har olika förutsättningar för att bedriva kollektivtrafik i vårt land med allt från glesbygd till storstad och hur då konkurrensen mellan privat trafik och samhällsstödd trafik bör hanteras. Jag sa också att det här med att vi har så olika förutsättningar inte får hindra oss att prata om konkurrens och incitament. Extra glad blev jag av att några personer i publiken efteråt kom fram till mig och sa att jag hade haft en av de mest vettiga frågorna och att vi måste tänka just så och inte låsa oss i olika positioner i förväg.

Varför så rädda för förändring?

Den här hösten behandlar vi i trafikutskottet en rad ärenden som väldigt tydligt visar på en rädsla för förändring från oppositionens sida. Eftersom ärendena inte är justerade ännu kan jag inte gå in i detaljer, men en tydlig linje visar sig. Vi i alliansen arbetar utifrån konsumentens, användarens, bästa och med den utgångspunkten genomför vi nu en rad förändringar inom transportområdet. Myndigeter omorganiseras och vi ser också över vad som egentligen är statens ansvar. Sverige är så indoktrinerat av decennier av socialistiskt styre att i princip alla alltid utgår ifrån att det ska vara statens ansvar eller uppgift och att det ska vara statliga monopol. Varför utgår vi inte istället från det omvända? Jag tycker att vi istället alltid ska utgå ifrån att allt är fritt och oreglerat och sedan därifrån fundera på vad som behöver regleras för att samhället ska fungera. Staten/det offentliga ska inte göra mer än vad som behövs och resten överlåter vi åt marknaden eller samhället själv att fixa.

Jag tycker därför att vi i alliansen gör helt rätt när vi bolagiserar delar av Vägverket och Banverket, att vi genomför förändringar vad gäller Luftfartsverket och att vi avreglerar fordonsbesiktningen för att nämna några saker. Men oppositionen är livrädda, kan inte tänka i dessa banor överhuvudtaget. De vill också göra detta till en rent ideologisk fråga. Men så enkelt är det faktiskt inte, snarare handlar det om sunt förnuft och att våga tänka i nya banor. Det är snarare så att det är oppositionen som är låst i sin ideologi och inte kan se att andra kan tänka själva.

Öppen utfrågning om kollektivtrafik

På torsdag 5/11 kl 9 arrangerar trafikutskottet en öppen utfrågning om kollektivtrafik. Just nu pågår arbete med att utveckla kollektivtrafiken och möjligheter för att göra den mer attraktiv och öka antalet resenärer. En ny modern kollektivtrafiklagstiftning helt enkelt. För att vi i trafikutskottet ska var väl förberedda i detta så har vi beslutat att arrangera en utfrågning. En rad personer är inbjudna för att göra presentationer, men framförallt för att svara på ledamöternas frågor.

Här finns en länk med mer information. Utfrågningen kan följas vid riksdagens på webb-tv och SVT 24Direkt.

Den som vill får gärna lämna in-puts till frågor som jag kan ta med mig. Skriv i så fall in det som en kommentar till detta inlägg eller så mejlar du på malin.lofsjogard@riksdagen.se.