Sporadiskt

Under jul och nyårshelgerna kommer jag bara att blogga lite sporadiskt. Beror på vad jag gör och om jag finns uppkopplad.

Önskar alla en God Jul och ett Gott Nytt År!

4,8 miljarder kronor ...

... är väldigt mycket. 4,8 mdkr är precis så mycket netto som Täby har betalat till skatteutjämningssystemet sedan 1996. En hisnande summa och med det ligger Täby i topp vad gäller vilken kommun som totalt har betalat mest till skatteutjämningssystemet. Till det har alla Täbybor (och alla andra boende i Stockholms län) betalat utjämningsskatt via landstinget också. Visst måste det finnas en viss utjämning mellan Sveriges alla kommuner. Speciellt glesbygdskommuner har det tufft. Men det system som vi har idag är inget som känns speciellt rättvist. Vi har ju alla hört om fantastiska konserthus, badhus mm som byggs runt om i vårt land. Men vi i "rika" kommuner har inte råd med liknande i samma omfattning. Sedan all annan verksamhet. Visst är det också fascinerande att Stockholms läns landsting har den högsta landstingsskatten och samtidigt är det enda landsting som betalar till landstingsskatteutjämningssystemet.

Viktiga beslut om Citybanan

I veckan som gått har regeringen beslutat att godkänna medfinansiering på totalt 2 mdkr för Citybanan. Överenskommelsen gäller mellan staten och Mälardals- och Östergötlandsregionerna. Samtidigt beslutade regeringen också att ge direktiv till Banverket attt genomföra de infrastrukturåtgärder som ingår i överenskommelsen. Det innebär mer konkret att åtgärderna nu pekas ut i de direktiv som går till de olika trafikverken inför nya infrastrukturplanen för 2010-2021. Det här är två viktiga beslut för att få till en bättre spårlösning för Stockholmsområdet och närliggande regioner. Men som vi märkt den senaste tiden så påverkar tågproblemen in Stockholm även tågtrafiken i många andra delar av vårt land.

Vilka åtgärder som ingår i överenskommelsen finns här.

I regeringens beslut ingår också beslut angående Ostlänken. Bl.a. ingår länken som en del i utredningen om höghastighetståg.

Utredning höghastighetsbanor

Gunnar Malm, vd Arlandabanan Infrastructure AB, utsågs i onsdags av regeringen till utredare om höghastighetsbanor.

Alliansen tar nu nästa steg och utreder nu möjligheterna för att bygga höghastighetsbanor i Sverige. I utredningen ingår att se var ev höghastighetsbanor kan byggas, kostnader och hur de ska finansieras. Oppositionen är otålig, det har vi inte minst märkt i veckans två trafikdebatter i riksdagen. Oppositionen är alltså beredda att dra igång arbete med höghastighetsbanor utan att veta exakta linjedragningar eller hur projekten ska finansieras. Preliminära bedömningar gör gällande att det rör sig om minst 150 mdkr. Jag tycker att det är asnvarsfullt att först utreda möjligheter, kostnader och finansiering innan projekt av denna storlek dras igång. Jag kan inte heller låta bli att konstatera att när socialdemokraterna själva hade makten nämnde de inget själva i sina propositioner eller betänkanden något om att bygga höghastighetsbanor. Men i opposition har de bråttom. Det är lätt att rusa iväg och vara beredd att satsa i princip hur mycket som helst inom vilka områden som helst utan att ta ansvar när man befinner sig i opposition.

Mer info finns här.

Ny infrastrukturplan

Idag har riksdagen beslutat om en ny infrastrukturplan för åren 2010-2021. Alliansen återupprättar nu trovärdigheten inom infrastrukturområdet genom att anslå 417 mdkr för den kommande planperioden. 136 mdkr satsas på drift och underhåll av vägar och motsvarande för järnvägar är 64 mdkr. Det innebär att drift- underhållsanslagen höjs med 25 % för vägarna och över 30 % för järnvägarna jämfört med 2006. Resterande 217 mdkr avsätts till utveckling av transportsystemet. Det finns många utlovade investeringar runt om i vårt land som aldrig blev genomförda av den tidigare regeringen. Nu tas ett krafttag i och med närtidssatsningen för 2009-2010 som redan beslutats om i budget för 2009 och nu läggs också en ny infrastrukturplan.

Vi höjer ambitionsnivån, vi tänker klimatsmart och vi tar ansvar för att våra pendlare och transportberoende företagare får en bättre vardag. Vi utökar planeringsramen jämfört med nuvarande anslagsnivå med 3,85 miljarder kronor årligen och ser också till så att det vi nu lovar också är finansierat till sista krona. Det är därmed en stor skillnad mot den förra regeringens infrastrukturplaner som innehöll många angelägna projekt men som till stor del var ofinansierade. Inte minst vi i Stockholm har drabbats av detta i form av uteblivna eller senarelagda projekt. Trafikverken och regionala aktörer arbetar nu med att ta fram förslag på åtgärder för perioden 2010-2021 som regeringen kommer att besluta om hösten 2009.


Debatten i kammaren gick av stapeln igår eftermiddag/kväll. Länk till web-tv finns här och till protokoll här.

Grundlagsutredningen

Idag så presenterades äntligen grundlagsutredningen. Det har tagit några år, men nu är alla 7 riksdagspartier överens om lagda förslag. Många förslag till ändringar för att förbättra och stärka och utveckla vår grundlag till dagens samhälle. Som sagt många förslag på förbättringar och förstärkningar, men inga stora omvälvande saker (som jag uppfattar det). Men ändå ett steg i rätt riktning. Så blir det när det handlar om förhandling och kompromisser. Eftersom det rör sig om grundlagsändringar är det ändå viktigt med så bred politisk enighet som möjligt. Det är ett omfattande material att sätta sig in i och en del intressanta detaljer som jag ska sätta mig in i mer. Processen framöver är att regeringen nu ska behandla utredningens förslag och bereda en proposition som kommer till riksdagen för beslut någon framåt våren 2010 gissningsvis. Eftersom det är förslag om grundlagsändringar behövs beslut av två riksdagar med allmänt val emellan. Därför kommer förslaget (exakt lika som vid beslut ett) tillbaka till den nyvalda riksdagen hösten 2010.

Länk till regeringens hemsida här.

Varför är det så svårt att stanna?

År 2000 infördes den sk. zebralagen som innebär att bilister har väjningsplikt för gående vid obevakade övergångsställen. Lagen har inte fungerat bra sedan den infördes och antalet skadade vid övergångsställen har ökat. Motormännen har nu genomfört en studie om hur duktiga vi bilister är på att stanna vid ett obevakat övergångsställe när en fotgängare stått och väntat på att gå över eller precis tagit ett steg ut. Totalt gjordes nästan 2000 observationer på 12 orter. Resultatet är verkligen nedslående. I genomsnitt stannar inte var fjärde bilist. Det är ju inte undra på att det sker olyckor. Yrkesförare är sämre på att stanna än privatbilister. Allra sämst är man i Göteborg där hela 35 % inte stannar vid obevakade övergångsställen för att släppa över gående. Skrämmande siffror. Motormännen har i en enkät frågat om orsaken till att bilister inte stannar, och svaret är då att fotgängarna inte tydligt markerar att de vill gå över. Hela 74 % anger detta som skäl och 20 % anger också att de upptäcker den gående försent. Men som bilförare har man ju ett ansvar att dels hålla hastighetsbegränsningen, dels faktiskt anpassa hastigheten efter rådande omständigheter. Närmar man sig ett obevakat övergångsstället är det inte helt bra att "brassa" på som vanligt, utan det är väl på sin plats att sänka farten och öka uppmärksamheten. Jag ser skrämmande exempel på detta dagligen, inte minst när jag gående lämnar mitt äldsta barn vid skolan. Stressade föräldrar vid skolor är i många fall en livsfara för de barn som själva vill gå till skolan. Självklart måste gående också inse att det inte bara är att kliva rakt ut i gatan. Både fotgängare, men framför allt bilisterna måste skärpa sig. Jag upprörs över att yrkestrafiken är värst. Oftast är det de som kör de tyngsta fordonen (lastbilar, bussar). Sedan har vi problemet med cyklister. Lagen ger inte cyklister företräde vid obevakade övergångsställen såvida de inte kliver av och leder cykeln. Men det verkar inga cyklister bry sig om över huvudtaget. När jag ändå är igång vill jag slå ett slag för användande av reflex. Det är faktiskt väldigt svårt för en bilist när det är mörk ute att upptäcka gående klädda i mörka kläder utan reflex. Jag är därför inte förvånad över att det är färre som stannar vid kvällstid jämfört med dagtid. Det är skärpning från alla som vistas i trafikmiljön om vi ska få ordning på det här.

Varför är det så svårt för en bilist att stanna om man nu är osäker på om den gående ska gå över eller inte? Tänker inte bilister på att gående är väldigt rädda för att göra misstaget att anta att bilisten ska stanna när man precis är på väg över? (speciellt eftersom det visar sig att det är många som struntar i att stanna ...)

Länk till Motormännens undersökning finns här.

Vad gäller efter årskiftet?

Varje år stiftas en rad nya lagar och förordningar . Det är inte helt lätt att hålla reda på alla och speciellt inte när lagen eller ändringen träder ikraft. Kan vara bra att hålla koll på vad som händer framöver, speciellt inför helår/halvårskfiten då många nya lagar eller ändringar träder ikraft. En sammanfattning över de viktigaste lagar och förordningar inför årskiftet 2008/09 finner du här.

Budgetdebatt utgiftsområde 22 Kommunikationer

Idag har riksdagens trafikutskott haft budgetdebatt om utgiftsområde 22 Kommunikationer. Budgeten är på 40,2 mdkr och utgiftsområdet omfattar vägar, järnvägar, sjöfart, luftfart, IT och post. Sedan Alliansen tillträdde efter valet 2006 har vi arbetat intensivt med infrastrukturfrågorna och anslagen har höjts jämfört med 2006. Till budgeten finns också en närtidssatsning om 7,6 mdkr för 2009-2010. Tillsammans med den budgetförstärkning som gjordes redan 2008 på 1 mdkr/år till vägar och järnvägar innebär det att alliansen gör en historisk satsning på ca 10 mdkr på två år till förbättringar av vägar och järnvägar. Välkomna satsningar och förbättringar som ska ge genomslag i närtid. Speciellt viktigt med tanke på det eftersatta behov som finns både på investeringssidan och drift och underhåll enligt den förra regeringens infrastrukturplan.

Mitt anförande i debatten ägnade jag åt att berätta om närtidssatsningen och vilka utmaningar vi står inför när det gäller infrastruktur: eftersatta investeringar, eftersatt drift- och underhåll och klimatutmaningen. Det är ju väldigt viktigt att vi börjar tänka som ett trafiksystem och inte fyra separata trafikslag. Vi måste få mer klimateffektiva transporter och resor. En del av detta handlar om att få fler att åka kollektivt.

Vi kan konstatera att socialdemokraterna har vaknat till i opposition efter att ha tagit 12 års sovmorogn när det själva hade makten. Men det är lätt att ösa på med pengar i opposition när man inte behöver ta något ansvar för sina förslag.

Miljöpartiet vill i princip bara satsa på järnvägar, men inte på vägar. Lite drift- och underhåll av vägar är ok, men inga investeringar.

Vänsterpartiet vill ha ett helt annat investeringssystem för infrastruktur.

Det blir spännande att se hur oppositionen tänkt komma överens och vad det skulle innebära för infrastrukturen i hela vårt land.

Länk till protokoll från debatten finns här och web-tv här.

Mer om Citybanan

Citybananprojektet i Stockholm är ett mastodont projekt på ca 16 mdkr. Jag håller tummarna för att kalkylen håller. Jag vill inte ha en ny Hallandsås! Nåväl, för den som vill veta mer har SvD idag en specialartikel med alla detaljer och frågor och svar om det mesta. Kolla gärna här. Självfallet finns det också information via Banverkets hemsida som du hittar här.

Ja, sedan Regeringen avvisat alla överklagande så börjar nu arbetet mer ordentligt. Men det går inte att ropa hej än - det är fortfarande en del miljötillstånd som behövs. Vi får hoppas att de tänkt på allt och fått med allt så att alla tillstånd ges. Stockholm, Mälardalen och hela Sverige är beroende av att vi får till en ny spårlösning i Stockholm. Exempel på hur tågproblem i Stockholmsområdet påverkar i stort sett hela landet har vi sett allt för många av den senaste tiden.

Fortsatt uppåt

Ny Sifo-mätning presenterades i SvD idag som ytterligare bekräftar tidigare mätningar. Moderaterna fortsätter uppåt och Alliansen knappar in på oppositionen. Nu skiljer lite drygt 7 %-enheter. Med vänsterkantens röra, där det kommer olika besked nästan varje dag, kan vi nog vänta oss fortsatt inknappning från Alliansen. Vi har ett bra allians-lag med Reinfeldt och Borg i spetsen med stabil ekonomisk politik. Något som visat sig vara väldigt bra utgångsläge i denna finanskris. Ser man om sitt hus och sparar i ladorna, finns förstärkningar att hämta i svårare tider.

Två på en gång

Idag har jag bevakat två intressanta seminarier. Det blev en del spring, men så blir det när två intressanta arrangemang pågår samtidigt.

SIKA arrangerade idag ett seminarium med anledning av deras regeringsuppdrag att studera om det finns någon potential till överflyttning mellan trafikslag. Syftet med överflyttningen är att reducera koldioxidutsläppen inom transportsektorn. Det finns potential till överflyttning, men det finns också potential till förbättringar och därmed reducering av koldioxid, även inom ett trafikslag. Dvs lösningen är inte alltid att överflytta till ett annat trafikslag, vilket inte alltid är möjligt, utan med, i vissa fall ganska små, förändringar kunna göra miljöinsatser inom befintligt trafikslag. Länk till SIKAs rapport finner du här.

Det andra seminaret handlade om hur ska vi kollektivtrafikförsörja våra flygplaster. Seminariet arrangerades av riksdagens Luftfartsforum. Flyg får i miljödebatten ofta stryk och nämns som en miljöbov. Men jag håller inte med. Flyget spelar en viktigt roll och man kan säga att flyget utgör den internationella kollektivtrafiken. Självklart är det så att vi vid varje tillfälle ska försöka välja det alternativ som är mest miljövänligt. Flyget är då inget alternativ för kortare transporter. När det gäller Arlanda finns ett utsläppstak som måste klaras. Nu riskerar flygplatsen inskränkningar i flygtrafiken eftersom utsälppen inte klarar taket. Men av de totala utsläppen står själva flyget "bara" för 50 %, resten beror på marktransporter. Resenärernas resor och de anstäldas resor till och från Arlanada. Med anledning av detta pågår ett intensivt arbete med olika parter såsom SL, LFV mfl för att få till bättre kollektivtrafik. Men hur går vi vidare när det gäller övriga flygplatser i vårt land? Det var ett intressant samtal som visar på viktigheten i att se till ett transportsystem och att utgå från resenärens perspektiv. Ett samarbete är nu inlett med olika intressenter och framöver kommer nog nya intressanta idéer fram.

Stöd till fordonsindustrin

Nu går regeringen in med stöd till den hårt drabbade fordonsindustrin. Det görs på ett bra sätt med en tydlig markering att staten inte är intresserade av att bli fordonsägare. Istället skapas förutsättningar för att få marknaden inom fordonsindustrin mer "normal". Paketet är på totalt 28 mdkr och innehåller följande:

- 3 mdkr avsätts till forskning och utveckling.
- säkerställer statliga kreditgarantier för upptagande av lån i Europeiska investeringsbanken upp till 20 mdkr.
- 5 mdkr till undsättningslån till företag inom fordonsklustret som befinner sig i ekonomisk kris.

Alliansregeringen visar handlingskraft och tar tag i den allvarliga krisen inom fordonsindustrin. Jag vill dock poängtera att det är inte bara fordonsindustrin som drabbas av finanskrisen och lågkonjukturen. Idag är det varsel inom många olika industrier och det trycker jag ibland saknas i debatten. Speciellt oppositionen (i alla fall s) har mest skrikigt om att regeringen ska ta över ägandet av Volvo och SAAB. Skulle staten göra det så finns det ju bra många fler företag som regeringen i så fall också måste gå in och rädda, eller? Jag tycker inte att det är det första som en regering ska överväga när viktiga företag eller industrier hotas i Sverige. Stimulanser och garantier som får igång marknaden är betydligt bättre. En kris försvinner ju inte automatiskt, som en del tycks tro, för att ägandet flyttas. Det gäller att åtgärda problemen, inte flytta dem till någon annan.

När det gäller satsningen på 3 mdkr till forskning och utveckling inom fordosnindustrin hoppas jag att det nu innebär en stor knuff framåt för mer miljövänliga personbilar och tyngre fordon. På så sätt blir denna satsning både ett sätt att rädda fordonsindustrin och samtidigt göra insatser för att snabbare kunna ta tag i klimatfrågan utifrån transportsektorn.

Rekordmånga resenärer

Rekordmånga åker kollektivt med SL. Det visar resultaten av den senaste undersökningen. Hela 200 000 fler påstigande per dag var det i november månad i år jämför med för två år sedan. Sedan alliansen tog över makten i Stockholms läns landsting 2006 har man med trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm i spetsen arbetat hårt och målinriktat. Ett arbete som nu verkligen ger resultat. Mer än 2,6 miljoner resor gjordes dagligen i november. Heja på, 3 miljoner resor per dag i sikte? Så blir det när arbetet utgår från resenärerna och vad som är viktigt för att de ska välja bussen eller tåget istället för bilen. Vi måste ha en säker, bra, punktlig kollektivtrafik med hög turtäthet. Oppositionen pratar mest bara enhetstaxa. Men det vet vi ju hur bra (eller snarare dåligt) som det fungerade ... Idag med att annat angreppssätt och arbete har vi alltså 200 000 fler påstigande per dag ...

Läs mer: Christers blogg, SvD, DN

Ökat stöd

SCB:s senaste mätning av väljaropinionen visar ett ökat stöd för oss
moderater. Alliansen som helhet stärker sin ställning och knappar in på
oppositionens försprång. Socialdemokraterna backar även i denna mätning.

Öka din trafiksäkerhet

Jag var inne på Vägverkets hemsida och hittade en webbaserad utbildning för den som vill öka kunskaperna och förbättra sin trafiksäkerhet. Webbutbildningen är en forkortad version (tar ca 1 timme) av en "vanlig" fyra timmars kurs. Det här låter som en bra idé för att få fler männniskor att uppdatera sina kunskaper. Förhoppningsvis kan vi kanske rädda några fler liv om vi får fler att gå webbutbildningen. Jag ska själv försöka göra utbildningen så snart som möjligt.

Länk till webbutbildningen hittar du här.

Kolla din skattesänkning

DN.se har tagit fram uppgifter om hur stora ytterligare skattelättnader som det blir för de svenska hushållen under 2009. Det är jobbskatteavdraget del tre som nu ger genomslag genom att ge oss mer kvar i plånboken varje månad. Till dessa skattesänkningar ska läggas de sänkningar som redan genomförts genom jobbskatteavdragen del ett och två. Härligt, speciellt i dessa oroliga tider, att vi får behålla mer av vår lön. Pengar som hushållen själva får makten över och kan prioritera användningen utifrån den egna situationen.

En röra till?

... eller vad kan vi egentligen förvänta oss av det nya utspelet från vänsterkanten? Nu ska de göra ett nytt försök att försöka bli överens. Det blir spännande att följa. Hur länge håller det den här gången? Om de nu lyckas hålla sams, vem har de tänkt sätta på vilken ministerpost? Intrigerna är mer röriga än i den värsta såpan på TV.

Besök i Solna

Idag var jag på besök i Solna tillsammans med några av mina moderata riksdagskollegor från Stockholms Län (Anti Avsan, Isabella Jernbeck, Rune Wikström och Karl Sigfrid). Först träffade vi "borgmästare" Lars-Erik Salminen. Då fick vi förutom frukost även höra om Solna och deras arbete och visioner. Mycket spännande. Här kan vi snacka om tillväxt och ökning av antalet invånare för att kunna klara framtidens välfärd. Många intressanta projekt pågår eller är på gång, t.ex. den nya Arenan och Mall of Scandinavia.

Därefter besökte vi tillsammans med kommunalrådet Arion Chryssafis Solnas upphandlade vuxenutbildningsenhet som också arbetar med flyktingintroduktion. I Solna har de framgångsrikt arbetat med sin "Solna-modellen" sedan några år tillbaka. Kanske något för en del andra kommuner att ta efter?

Min devis är : se möjligheter, inte hinder - precis så uppfattar jag att Solna jobbar. Det tycker jag att fler borde göra. Allt för många är emot förändringar eller tillväxt. Men hur ska vi annars kunna klara framtiden om vi inte gör något idag?

Stimulans

Regeringen satsar 8,3 mdkr för att stimulera jobb i finanskrisen. Med de reformer som redan presenterats i samband med budgeten för 2009 har alliansregeringen satsat över 40 mdkr. Stimulanspaketet innehåller bl.a. förstärkt stöd till nya arbetslösa och korttidsarbetslösa, stöd för långtidsarbetslösa, förstärkning av yrkeshögskolan och gymnasial yrkesutbildning, satsningar på infrastruktur och skatteavdrag för hushållstjänster i form av reparation, ombyggnader och underhåll av byggnader (ROT-tjänster).

Jag tycker att regeringen gör helt rätt som lägger detta stimulanspaket. Bra mycket bättre än de krav oppositionen framfört om att staten bör ta över Volvo och SAAB. Vi måste se till att hjälpa hela marknaden, inte bara bli bilproducenter. Alliansen håller kvar vid arbetslinjen och de satsningar som nu kommer göras ligger i linje med det. Det handlar om att få fler i arbete, inte att börja dela ut bidrag.

Jag är inte förvånad över att opposition och andra tycker att regeringens satsningar är otillräckliga. Vad annat var att vänta? Jag tror inte det spelat någon roll hur mycket som satsats så hade de andra inte varit nöjda ändå. Men så funkar det. Det är lätt att ösa pengar när man inte behöver ta något ansvar. Jag är mycket nöjd med de satsningar som nu föreslagits. Vad framtiden har att utvisa är svårt att bedöma. Men att helt okritiskt ösa ut pengar och stimulanser är inte heller bra. Det gäller att inte bränna allt krut på en gång.

Självklart är jag mycket nöjd med att stimulanspaketet innehåller ytterligare satsningar på infrastruktur. Alliansregeringen har redan tidigare under hösten beslutat om historiska satsningar på infrastruktur. Nu förstärks det ytterligare, bra!

För info se regeringen, DN, SvD m.fl.

Upphovsrätt och fildelning

Igår beslutade regeringen om en förstärkning av upphovsrättskyddet. Propositionen går nu till riksdagen för behandling och beslut. I propositionen ges rättighetshavare som har skapat musik, film, litteratur, dataspel och datorprogram bättre möjligheter att ingripa mot olaglig fildelning via internet. För att en rättighetshavare ska kunna få information om vilken abonnent som har ett visst IP-nummer kommer det att krävas domstolsbeslut. Domstolen ska då tillämpa proportionalitetsprincipen och se till att den enskildas integritet skyddas. Regeringen ska redan från dag ett studera och utvärdera hur reglerna tillämpas. Självklart gäller det att hitta den perfekta balansen mellan upphovsrätt och äganderätt och den personliga integriteten.

När det gäller fildelning på internet finns många synpunkter och tankesätt. Laglig fildelning är det väl ingen som har något emot. Det är inte det som den här propositionen handlar om. Diskussionen gäller den olagliga fildelningen. En del hävdar att eftersom det är möjligt och många nu växer upp med att det går att fildela på internet och ladda ner det mesta ska vi inte införa lagar som reglerar fildelningen. Men det håller jag inte alls med om. För det första måste upphovsrätten värnas. Författare, musiker, filmskapare, dataspelsskapare måste ha rättigheterna till sina verk även på Internet. För det andra så anser jag att det är självklart att de regler som finns i den ”verkliga” fysiska världen också måste gälla internet-världen. Varför ska det vi gör på internet vara fredat och oreglerat när det inte är det i den verkliga världen. Idag är det fullt möjligt att t.ex. gå in i en affär och ta saker utan att betala. Men det är olagligt och det finns straff om brott begås. Samma sak måste gälla internet. Det här tar bl.a. Sanna Rayman upp i ett inlägg på SvDs ledarsida idag, ni finner det här.

Länk till regeringens pressmeddelande finns här.

Klartecken för Citybanan

Idag gav regeringen klartecken till Citybanan genom att avslå samtliga överklagande. Citybanan kan nu arbeta vidare enligt tidplan och byggstart blir nästa år. Men bygget tar ett antal år att genomföra och trafikstart är beräknad till 2017. Bra att arbetet nu fortsätter, men frusterande att stora projekt alltid tar så lång tid. Jag hoppas innerligt att projektet inte stöter på nya problem längs vägen som förlänger byggtiden eller kostnaderna. Redan nu är projektet beräknat till 16 mdkr. Men Stockholm, Mälardalen och även resten av Sverige är beroende av att vi får till en långsiktigt hållbar spårlösning. Dock återstår en del beslut om diverse miljötillstånd.

Läs regeringens pressmeddelande här.

Nya urbana transportsystem

Besökte idag på förmiddagen seminariet "Nya urbana transportsystem - kollektivtrafik som medel för stadsutveckling". Det centrala för dagen var hur kan vi fördubbla kollektivtrafiken och hur kan kollektivtrafiken bidra till stadsutvecklingen. Förmiddagens program bjöd på flera intressanta inlägg. Svensk Kollektivtrafiks vd Charlotte Wäreborn berättade om hur de tillsammans med andra arbetar vidare med det som kom fram ur utredningen Koll Framåt.

Projektet den goda staden presenterades också, där fick vi information om hur arbetet gått hittills. Vi fick också en presentation av hur man arbetet bl.a. i flera städer i Frankrike med spårvagnar, duospårvagnar och spårbussar. Mycket intressant.

Lunchsamtal

Jag var på ett intressant lunchsamtal på SKL idag med temat "Effektivisering av infrastrukturens planeringsprocesser". Det är helt uppenbart att planeringsprocesserna inte fungerar på ett bra sätt. Idag tar det alldeles för lång tid från start till genomförande av både små och stora projekt. Många utredningar ska göras, inte minst av miljöeffekterna, och i många fall måste det göras flera gånger. Om vi jämför antal MKB (miljökonsekvensbeskrivningar) per år så görs i Sverige 3-4000 stycken. I Holland är det ca 70 st och i Finland under 30 st. Känns inte som att Sverige är direkt bäst i klassen. Självklart ska det göras en ordentlig miljöprövning, inte tal om annat. Men idag är systemet sådant att det är onödigt krångligt och otydligt om vad som ska ingå. Inte ovanligt med flera kompletteringsrundor. Sedan har vi biten med rätt till överklagan. Vi måste ha en fysisk planeringsprocess som tar hänsyn till demokratiskta rättigheter, rättssäkerhet, miljö m.m.. Men visst måste vi på allvar fundera på hur överklagningsinstrumentet ska fungera och vem som ska kunna överklaga i vilket skede. Idag används överklagan i vissa fall för att fördröja projekt. Sedan måste avvägningen mellan allmänna intressen gentemot enskilda intressen tydliggöras. Vi behöver bättre samordning mellan planprocesser för infrastruktur och bebyggelseplanering. Vi behöver bättre samordning mellan trafikverken, mot kommuner och regioner ... ja listan kan göras lång. Näringsdepartementet arbetar nu med att ta fram direktiv till en utredning. Jag tycker att det är bra. Men någon lösning på frågan kommer inte på en gång. Tänk om man kunde snabba på utredningsprocesserna också.

Jag hoppas att jag inte behöver vara orolig

Tätningsmassa har läckt ut från tunnelbygget av Norra Länken och trängt upp i bäckar vid Lill-Jans skogen. Jag får lite Hallandsås-flashback. Men enligt Vägverket ska det inte vara någon fara. Utan allt är under kontroll och Vägverket försäkrar att det inte är nogon fara varken för människor, djur eller natur. Jag hoppas verkligen det. Tunnelbyggen är svåra och komplicerade och läckage är kanske inte helt ovanligt. Men bara de vet att tätningsmaterialet är ok.

Hallandsåsprojekt har förhoppningsvis lärt inte bara Banverket utan också Vägverket vikten av att faktiskt veta vad som görs. Framförallt är det viktig att ha koll på vilka material som används och deras miljöeffekter. Vi har verkligen inte tid eller råd med problem i detta skede. Norra Länken är ett viktigt projekt och en del i att få till en förbättrad infrstruktur i Stockholmsområdet.

Mer info finns på DN.

Förlängd linje

Arbetet med att förbättra kollektivtrafiken till/från Arlanda är viktigt för att flygplatsen ska klara utsläppskravet. Men hälften av utsläppen kommer inte från själva flyget utan från marktransporterna. Det handlar om resenärerna, men det är också många som arbetar på och kring Arlanda. Idag är det inte helt enkelt att åka kollektivt till Arlanda även för dem som vill. Speciellt svårt är det för arbetspendlarna som många gånger har varierande/obekväma arbetstider.

Tidigare i höstas undertecknade SL tillsammans med 10 andra regionaktörer en avsiktsförklaring för att säkra flygplatsens framtid.

På DN och SvD står det att SL nu går vidare med det arbetet. Vd Ingemar Ziegler har fått i uppdrag att återkomma med en plan för genomförande av ett antal förslag för förbättrad kollektivtrafik. Ett förslag är att förlänga pendeltågstrafik till Arlanda flygplats och sedan till Uppsala. Mycket bra förslag. Det är viktigt med högt tempo nu i arbetet.

Polisen i blås-väder

Ska jag skratta eller gråta? Enligt en ny rapport kritiseras polisens metoder för att motverka rattfylleri. Polisens alkokontroller är viktiga för att komma åt rattfyllerister, men även för att verka förebyggande. Men hur tänker polisen egentligen. Något är väldigt fel när man bara ser till kvantitet istället för kvalitet. Det får inte vara så att det är bättre med många kontroller, men inte så viktigt att sätta dit dem som kör rattfulla. Jag tycker att det är anmärkningsvärt att polisen medvetet ställer sig på ”fel” plats vid ”fel” tidpunkt för att få till antal blås på kortats möjliga tid. Helst vill de undvika att ta någon för rattonykterhet för då tar det längre tid att hinna göra alla kontroller?! Än mer skrämmande är informationen om att poliserna inte bara försöker få till flest antal blåstester på kortast tid utan att de också fuskar. Polisen fuskar … hur ska vi då få vanliga medborgare att följa regler och lagar om polisen tycker att det är ok att fuska.

En ordentlig skärpning krävs och ett effektivare polisarbete som fokuserar på rätt saker. Om nu polisen tycker att det absolut viktigaste är att få till maximalt antal blåskontroller på kortast tid har jag ett förslag. Varför genomför då inte polisen samtliga utandningskontroller på Essingeleden under rusningstrafik? Med tanke på trafikmängden och den låga hastigheten kan ju kontrollerna utföras utan att fordonen ens behöver stanna. Speciellt som polisen fokuserar på att låta personer blåsa som de vet inte har druckit alkohol.

Utandningskontroller är en viktig del av trafiksäkerhetsarbetet för att komma åt personer som kör rattfulla. Men att behandla både människor och avsatta skattemedel på detta sätt som polisen gör är helt oacceptabelt.

SvD, Aftonbladet m.fl.

Transportstyrelsen

Idag har riksdagens trafikutskott debatterat den nya myndigheten Transportstyrelsen. Transportstyrelsen övertar all verksamhet vid Järnvägsstyrelsen och Luftfartstyrelsen samt delar av verksamheten vid Sjöfartsverket och Vägverket. Den nya myndighetens huvuduppgifter blir normgivning, tillsyn och tillståndsgivning.

Inrättandet av Transportstyrelsen är ett led i att se alla trafikslag som ett transportsystem. Vi måste sluta tänka i stuprör där varje transportslag behandlas enskilt.

Oppositionen är emot förslaget. Men egentligen var det de som började arbetet. 2005 tillsatte dåvarande (s)-regering en utredning för att undersöka möjligheterna för en trafikslagsövergripande transportinspektion.
Men det var då och nu är nu. Så då måste (s) vara emot när Alliansen nu går från ord till handling. På onsdag blir det votering och då trycker jag på ja-knappen.

Helenelundsskolan

Idag har jag och mina riksdagskollegor Anna Kinberg Batra, Mats Gerdau och Hillevi Engström besökt Helenelundsskolan i Sollentuna. Med på besöket var också Maria Arctaedius och Kristina Hulting.

Först besökte vi klass 4A. Klassen har tidigare under hösten pratat om lagar och regler och hur det fungerar i vårt samhälle. Vi riksdagsledamöter berättade om hur vårt arbete ser ut och hur det fungerar att stifta lagar. Eleverna berättade att så fungerar det ju hos dem också fast istället för riksdag har de klassråd och elevråd. Det var många bra frågor och ett väldigt uppskattat besök från alla parter.

Därefter träffade vi rektorn och några till ur personalen. De berättade om skolans anti-mobbningsarbete och hur de arbetar med en forskningsbaserad metod. Anti-mobbning arbete är verkligen intressant och otroligt viktigt att det sker på rätt sätt med metoder och program som har dokumenterad effekt. Annars finns stora risker att arbetet istället ger helt motsatt effekt. Den här frågan engagerar mig mycket och jag har också motionerat i ämnet under den allmänna motionstiden tidigare i höstas. Motionen hittar du här. Sedan diskuterade vi skolan mer allmänt och personalen konstaterade att dagens föräldrar ställer större krav på skolan idag än vad man gjorde förr. Men många ställer ibland krav som inte är det som är skolans uppgift att sköta.