Vi vill lösa Stockholms trafikproblem - vad vill egentligen (S)?

I veckans nummer av TäbyDanderyds tidning så frågar jag och tre riksdagskollegor vad (S) egentligen står när det gäller Förbifart Stockholm. Vi passar också på att skriva lite om vad vi moderater och alliansen gör för att förbättra trafiksituationen. Nu finns det ingen länk till vår artikel, men jag har klippt in texten nedan. Ja, det ska bli intressant att se vad de röd-gröna tänker komma fram till när det gäller trafiken. (Mp) är klart emot allt som stavas vägar, vänstern blir också mer och mer negativa till vägar och (S), ja vad vill de egentligen?


Vi vill lösa Stockholms trafikproblem (tyvärr kapade de vårt slut på rubriken, men hela ser ni som rubrik för blogginlägget istället)

Medan de rödgröna partierna försöker komma fram till vad de egentligen är överens om, så försöker alliansregeringen lösa de problem som finns och som påverkar allas vår vardag. Essingeleden är idag Sveriges hårdast belastade vägsträcka, vilket alla som tillbringat en eftermiddag där väl känner till. Essingeleden tar idag emot dubbelt så mycket trafik som den är avsedd för. Med Förbifart Stockholm kommer var femte bil att försvinna därifrån. Det tror vi att många stockholmare ser fram emot.

Stockolmsregionen växer med i genomsnitt en medelstor svensk stad varje år. Det är positivt men det ställer stora krav på en rad områden. Att inte bygga ut väginfrastrukturen är att stoppa huvudet i sanden och blunda för verkligheten. Vi kan inte hindra utvecklingen. Vi kan i stället välkomna den och göra det som krävs för att få det att fungera. Nya vägar är helt enkelt ett måste för att hantera dagens trafikinfarkt, att tro något annat är att lura sig själv. Men det är självklart att det krävs även satsningar på kollektivtrafiken, såsom vi ser det står inte det ena i konflikt med det andra. Det behövs både och, och båda delar är på gång. Regeringen storsatsar även på järnväg, spårväg och bussar. Faktum är att vi genomför den största satsningen på spårtrafik sedan tunnelbanan byggdes på 1950-talet!

Det är en stor utmaning att klara miljön i det läge vi nu befinner oss, men med vår satsning på kollektivtrafiken och med nytänkande och ny miljöteknik kommer vi en bra bit på vägen. Och ingen som någonsin suttit fast på Essingeleden kan väl på allvar hävda att det hjälper klimatet att behålla saker och ting som de är? Vad vänstern och miljöpartiet vill vet vi redan, men det är dags för Mona att prata klartext; Är en röst på (S) en röst på ett nej till förbifarten? Det tror vi att många stockholmare vill veta.

Malin Löfsjögård (M)
Riksdagsledamot Täby, Trafikutskottet

Isabella Jernbeck (M)
Riksdagsledamot Danderyd

Anna Kinberg Batra (M)
Riksdagsledamot Nacka

Lars Lindblad (M)
Riksdagsledamot Nacka

Provvalet är i full gång

Nu har även moderaterna i Stockholms läns valkrets startat provvalet till Riksdagen. I valkretsen ingår alla kommuner i Stockholms län förutom Stockholm stad. Så är du medlem i moderaterna i någon av dessa kommuner får du rösta i provvalet. Jag tycker att alla medlemmar ska ta denna möjlighet att påverka vilka moderata representanter länet ska ha i Riksdagen.

Jag är en av kandidaterna i provvalet och jag är sedan 2008 riksdagsledamot i trafikutskottet. För mig är det vikigt att vi har en bland blandning av politiker med olika bakgrund och erfarenheter. För mig är det inget självändamål att vara riksdagsledamot. För mig handlar det om att göra nytta, kunna påverka, förbättra och vara en bra förebild. Jag är teknologie doktor och jag har lång erfarenhet av mina stora politiska intressefrågor som är trafik och infrastruktur. Frågor som diskuteras, men inte alls så mycket som vi egentligen borde med tanke på den påverkan trafiken har på Stockholmsregionen och Sveriges utveckling och inte minst på din och min vardag. Här gär alliansen mycket, men vi kan gära än mer och framför allt behöver vi ledamöter från länet bli bättre på att synas och höras i den här frågan.

Självklart finns det flera andra viktiga politiska frågor. Min politiska vision är att förenkla vardagen för den enskilda människan. Valfrihet och rätten att själv styra sitt liv måste vara det centrala.

Läs mer om min kandidatur här på kandidatwebben och kryssa gärna mig i provvalet!

Nya regler för dubbat

Regeringen beslutade i förra veckan om nya regler för vinterdäck och dubbdäck. Nytt är att nu måste även personbilar från andra länder ha vinterdäck om de ska köra i Sverige när det är vinterväglag enligt de regler som redan tidigare gäller för svenska personbilar. Detta tycker jag är bra. Det finns flera i våra grannländer, speciellt söderifrån, som åker till Sverige om vintern för att åka skidor. Nu har jag inte kollat upp någon statisk om hur dessa fordon tidigare varit representerade i olycksstatisken.

En annan nyhet är att kommunerna nu själva får besluta om de vill förbjuda de dubbande vinterdäcken, för en väg eller del av väg där det finns problem med t.ex. partiklar i luften. Stockholms stad har drivit denna fråga hårt ett tag och nu så får de äntligen göra som de vill. Blir intressant att följa ett sådant förbud, jag antar att det kan vara lite svårt att kontrollera alla fordon och deras däck.

Mer infrastruktur för pengarna

Jag hörde på Ekots kvart i fem-sändning idag att det har blivit "rea" på infrastruktur. Så här i krisens spår rapporterar både Vägverket och Banverket att flera av deras väg- och spårprojekt har blivit blilligare än vad de först beräknat.

Det här är bra, lite skillnad mot hur det brukar vara. Visst är det svårt att kostnadsberäkna stora och komplicerade projekt, men nog har vi varit vana vid att höra att projektnotan i slutändan blir högre än väntat.

Men nu i krisens spår fås mer infrastruktur för pengarna. Pengar som myndigheterna nu kan använda till nya projekt eller för att tidigarelägga projekt. Skulle deras idéer ta slut så finns det ju också ett underhållsberg att beta av.

Skatteutjämningssystemet

Stockholms handelskammare arrangerade idag ett seminarium med anledning av deras rapport om skatteutjämningssystemet. Tyvärr missade jag seminariet på grund av att uppdrag inom moderata trafikgrunden. Typiskt, men så är det ibland. Men för er andra som inte heller var där så finns rapporten här. Intressant läsning, eller intressant kanske är fel ord, mer irriterande och sorgligt.

Jag är inte emot att vi har en utjämning i Sverige eftersom det finns skillnader mellan Sveriges kommuner- Självklart ska det finnas en välfärd som är lika för alla oavsett var man bor. Men dagens skatteutjämningssystem är fel uppbyggt och slår helt fel. En kommun som försöker bli bättre på att sköta sin kommun effektivt och mer ekonomiskt straffas. Främst är det Stockholmskommuner som betalar till utjämningssystemet. Dessutom finns "samma" system inom landstingsnivå och där är Stockholms läns invånare de enda som betalar till andra landsting. Alla övriga landsting är alltså mottagare, detta trots att vi har den högsta landstingsskatten i Stockholm. Helt snurrigt.

Enligt Stockholms handelskammares rapport betalar Stocksholmsregionen över 14 miljarder till system årligen, men systemet ger sken av att det bara handlar om några hundra miljoner kronor.

Något msåte göras skyndsamt. En ny utredning är tillsatt, men jag tycker att det behövs mer krafttag i denna fråga än så. Jag har tillsammans med min riksdagskollega lämnat in en motion om skatteutjämningssystemet nu under allmänna motionstiden i riksdagen. Motionen kan du läsa här.

Samarbete mellan länder

Måndag -tisdag den här veckan är jag tillsammans med mina kollegor i trafikutskottet i Malmö. Här träffar vi våra danska kollegor i Trafikutvalget som det heter på danska. Syftet med mötet är dels att trafikutskotten från Sverige och Danmark ska träffas och dels att vi gemensamt ska få mer information om en allt mer växande Öresundsregion och vilka krav det ställer på infrastruktur.

Det är uppenbart att planering av framtidens infrastruktur måste ske ur ett mycket större perspektiv än vad som gjorts hittills. Vi måste blicka ut mot Norden , men också vad som händer i andra länder i Europa måste tas med. Idag finns helt sjuka "fånigheter" som t.ex. att länder har olika spårbredder vad avser järnvägsspår. Därför går det inte bara att fortsätta med tåg från Sverige in i Finland t.ex.

Vi i Sverige blir allt mer bättre på att arbeta inom Norden och Europa med infrastruktrufrågor. Men jag är övertygad om att vi kan nå ännu längre. För att Sverige ska kunna få en större del av EU:s pengar inom infrastruktur måste vi arbeta gemensamt inom Norden och visa betydelsen av hela Östersjöregionen som en allt mer växande marknad. Efter att de baltiska länderna kommit med i EU är ju Östersjön nästan att likna vid en stor insjö inom EU som vi skulle kunna utnyttja mycket bättre trafikmässigt.

Med hopp om kortare tid från start till färdigt projekt

Idag tar det alldeles för lång tid innan ett infrastrukturprojekt blir verklighet från det att man först bestämt sig för att börja utreda och planera för ett nytt projekt. Genomsnittstiden från start till färdigt projekt ligger någonstans runt 10 år. Detta är helt orimligt anser jag och flera med mig. Dels är det alla processer fram och tillbaka som ibland dessutom riskerar att bli ett moment 22. Ibland krävs att projekt får klart med finansieringen innan planeringsarbetet kan gå vidare, men samtidigt krävs för att kunna besluta om finansiering att man kommit ganska långt i planeringen. Ja snurrigt minst sagt. Nu är det inte så här för alla projekt som tur är. Trots det får man alltså med ett decennium innan realitet.

Jag blir därför glad när jag såg att regeringen nu gett ansvariga myndigheter inom området (Vägverket, Banverket, Sjöfartsverket och transportstyrelsen) i uppdrag att ta fram ett nytt förslag till planeringssystem för infrastruktur. Idag är tidsrymden ca 4 år från det att utrednings- och planarbete börjat innan regeringen kan fatta några beslut om ett projekt. Uppdraget ska vara klart till mitten av februari i nästa år och jag har stora förväntningar på resultatet.

Ett klistermärke mindre

Vid årsskiftet slipper alla fordonsägare skattemärket på nummerplåten. Det lilla klistermärket har använts som ett bevis för att fordonsägaren betalat fordonsskatten. Men denna lilla klisterlapp innebär en administration som kostar runt 50 miljoner kronor. Sköna pengar som staten kan använda mer effektivt.

Finns det inte risk för att folk nu struntar i att betala fordonsskatten? Vissa kanske tänker så, men de kommer säkerligen att upptäckas för eller senare av polisen. Redan idag kollar polisen fordon på fler sätt än att bara titta om det finns ett klistermärke eller inte genom att polisbilarna är utrustade med datorer.

Ingen skulle väl i dagens moderna samhälle komma på ett system som, förutom att det kostar miljontals kronor ,är baserat på ett litet klistermärke för att se om en bil är skattad eller inte

Moderniserad kollektivtrafik

Idag hade vi i alliansen i trafikutskottet ett riktigt bra möte med näringsdepartementet angående arbetet med en ny kollektivtrafiklagstiftning. Som jag redan nämnt så har ju den genomförda utredningen tagit ett ganska stort kliv med sitt förslag jämfört med hur det ser ut idag. Branschen själva har fått fräs under skolsulorna och arbetar intensivt med eget utvecklingsarbete. Vart vi landar är inte klart på något sätt. Jag själv tror på en mix av det bästa från utredningen tillsammans med bra idéer från remissvaren.D agens möte var väldigt bra för att stämma av hur arbetet i näringsdepartementet går samt att vi fick en bra dragning av hur remissvaren ser ut.

Av den diskussion som vi hade idag är i alla fall jag väldigt hoppfull om en moderniserad kollektivtrafik inom en inte allt för avlägsen tid. En moderniserad kollektivtrafik som får accept av de flesta ute i branschen och som vi resenärer verkligen känner utgår från oss som användare. Exakt hur det är tänkt att bli är inte klart och eftersom det är ett pågående beredningsarbete vill jag inte lämna någon ytterligare redogörelse för vad som sades på dagens möte.

Effektivare anläggningsbransch

Att anläggningsbranschen kan bli effektivare och mer produktiv och även innovativ är ingen nyhet. Nu är det ju inte så att allt ha stått helt still, det tycker nog i alla fall inte de som finns i branschen. Men jämfört med andra branscher så har anläggningsbranschen en hel del att ta tag i. Det handlar också om effektivare användning av våra pengar, skattemedel, som bekostar satsningarna på infrastruktur. Mer effektivt utnyttjande av resurser gör att vi kan få ut mer för pengarna. Och sådan gillar vi väl alla.

Jag vet att branschen arbetar med detta, men för att öka tempot ytterligare tillsätter nu regeringen en kommitté för att följa upp och analysera de statliga beställarnas agerande inom området. Info finns här. Själv är jag också inbjuden till betongbranschens stora konferensdag ”Betongfeber” den 17 november att prata om just det här med effektivare anläggningsbransch och bättre utnyttjande av satsade skattemedel.

Mina motioner

Så var den allmänna motionstiden slut för detta riksdagsåret. Några motioner blev det i alla fall för egen del. Även om jag tycker att det här med motioner på något sätt har spelat ut sin roll. I princip alla motioner avslås och många ledamöter lämnar in samma motioner år ut och år in. Sedn om man är i majoritetsställning så är det ingen idé att motionera inom eget utskott då det finns andra bättre sätt att arbeta för sina frågor. För mig är trafik och infrastruktur det mest intressanta politikområdet, men eftersom jag sitter i trafikutskottet har jag inte motionerat om detta.
Om ajg får sitta kvar i riksdagen även nästa mandatperiod borde jag kanske fundera på att motionera om att avskaffa allmänna motionstiden och att det istället tas fram ngåor annat bättre demokratiskt sätt att arbeta på.

Nåväl, håll till godo, här är i alla fall mina motioner detta år. Länk finns här där också motionstexterna kommer att läggas in inom kort.

Motion 2009/10:C285 av Malin Löfsjögård (m) Klimatsmart byggande
Motion 2009/10:C333 av Malin Löfsjögård (m)Tillgång och kostnad för eurokoderna
Motion 2009/10:Fi214 av Malin Löfsjögård (m)Momskompensation
Motion 2009/10:Fi215 av Malin Löfsjögård och Hillevi Engström (m)Skatteutjämningssystemet
Motion 2009/10:K261 av Malin Löfsjögård (m)Avskaffande av första maj som helgdag
Motion 2009/10:N236 av Malin Löfsjögård (m)Fjärrvärme i konkurrens
Motion 2009/10:Sk300 av Malin Löfsjögård (m)Värnskatt
Motion 2009/10:U268 av Jan-Evert Rådhström m.fl. (m)Nordiska rådet

Vallentunamoderaterna

Ikväll var jag inbjuden till Vallentunamoderaterna för att berätta om Alliansens satsningar på trafik och infrastruktur. Det är alltid intressant att prata trafik för det är många som inser att detta är en viktig fråga som vi pratar alldeles för lite om även om alliansen gör otroligt mycket inom området. Vår gruppledare i Riksdagen, Lars Lindblad, var också med på mötet och berättare om vår miljöpolitik.

Det var en bra kväll där det blev en väldigt bra mix mellan miljö och trafik. Frågorna hänger ju verkligen ihop.

Måndagskampanj i Täby

På måndagarna brukar vi moderata riksdagsledamöter från Stockholms län besöka en kommun varje vecka. Alla ledamöter är inte med varje gång, men vi brukar vara ett par tre stycken plus några politiska sekreterare. Denna vecka var det dags för Täby där jag tillsammans med Lars Lindblad och Isabella Jernbeck och våra politiska sekreterare gjorde tre besök.

Först besökte vi företaget Big Image som arbeter med bilder i storformat och då menar jag riktigt stora. Det var otroligt intressant och lärorikt och det är alltid lika trevligt att få träffa en riktig entreprenör. Enligt vd:n så sysslar inte företaget med storformatsbilder utan med storformatsupplevelser.

Sedan träffade vi NCC och företrädare för tekniska kontoret på Täby kommun för en presentation av "Täbykonceptet". Det är ett partneringavtal för drift och underhåll av vägar, gator , grönytor, parker och lekparker.

Dagen avslutades med att vi fick veta mer om "Täbyinitiativet" som är ett projekt för att åstadkomma ett fritt fjärrvärmenät där kunden har valfrihet vad gäller val av leverantör. Jag vet en hel del om detta redan, men det var intressant att få ge mina riksdagskollegor mer information om detta.

Tankesmedja med mersmak

I veckan så arrangerade Förddubling.se, kollektivtrafikbranschens utvecklingsprojekt, en tankesmedja för att få igång tankarna på hur vi ska kunna fördubbla kollektivtrafiken. Jag hade möjlighet att vara med nästan hela dagen. På förmiddagen förelästes det om inspiration och sedan fick visades en vision om hur det skulle kunna se ut år 2025. På eftermiddagen kom det som jag tycker var mest intressant, själva tankesmedjan. Lite flummigt kanske någon tycker, men nej det var det verkligen inte. Däremot lärorikt och intressant. Även om jag själva undvek att aktivt delta i själva diskussionerna som skedde i mindre grupper. Eftersom jag själv kanske kommer att vara med och fatta beslut om en ny kollektivtrafik vill jag inte styra någon annans idéer. Diskussionerna skedde i mindre grupper och sammansättningen varierades under eftermiddagen. Allt för sällan anordnas tänkar-dagar. De flesta konferenser brukar vara fullproppade med föredrag och kanske en kortare frågestund. Här blev alla delaktiga och många gånger är det just sådant här ”fritt tänkande” som ger de bästa idéer. Mer sådant tack!