Trafikutskottets öppna utfrågning av kollektivtrafik finns i riksdagens webb-tv arkiv för den som är intresserad av vad som presenterades, vilka frågor som ställdes och vad svaren blev.
Länk finns här.
Det fanns två frågesttunder där vi ledamöter fick möjllighet att fråga vad vi ville till de som gjorde presentationer eller till övriga inbjudna. Nu finns inte tid för att alla ledamöter ska få ställa frågor. Men eftersom jag ansvarar för kollektivtrafikområdet inom den moderata trafikgruppen fick i alla fall jag möjlighet att ställa den första av moderaternas två frågor. Jag är frågeställare nr 2 i den första frågestunden, om nu någon undrar. Min fråga handlade om detta med att vi har olika förutsättningar för att bedriva kollektivtrafik i vårt land med allt från glesbygd till storstad och hur då konkurrensen mellan privat trafik och samhällsstödd trafik bör hanteras. Jag sa också att det här med att vi har så olika förutsättningar inte får hindra oss att prata om konkurrens och incitament. Extra glad blev jag av att några personer i publiken efteråt kom fram till mig och sa att jag hade haft en av de mest vettiga frågorna och att vi måste tänka just så och inte låsa oss i olika positioner i förväg.
fredag 6 november 2009
onsdag 4 november 2009
Varför så rädda för förändring?
Den här hösten behandlar vi i trafikutskottet en rad ärenden som väldigt tydligt visar på en rädsla för förändring från oppositionens sida. Eftersom ärendena inte är justerade ännu kan jag inte gå in i detaljer, men en tydlig linje visar sig. Vi i alliansen arbetar utifrån konsumentens, användarens, bästa och med den utgångspunkten genomför vi nu en rad förändringar inom transportområdet. Myndigeter omorganiseras och vi ser också över vad som egentligen är statens ansvar. Sverige är så indoktrinerat av decennier av socialistiskt styre att i princip alla alltid utgår ifrån att det ska vara statens ansvar eller uppgift och att det ska vara statliga monopol. Varför utgår vi inte istället från det omvända? Jag tycker att vi istället alltid ska utgå ifrån att allt är fritt och oreglerat och sedan därifrån fundera på vad som behöver regleras för att samhället ska fungera. Staten/det offentliga ska inte göra mer än vad som behövs och resten överlåter vi åt marknaden eller samhället själv att fixa.
Jag tycker därför att vi i alliansen gör helt rätt när vi bolagiserar delar av Vägverket och Banverket, att vi genomför förändringar vad gäller Luftfartsverket och att vi avreglerar fordonsbesiktningen för att nämna några saker. Men oppositionen är livrädda, kan inte tänka i dessa banor överhuvudtaget. De vill också göra detta till en rent ideologisk fråga. Men så enkelt är det faktiskt inte, snarare handlar det om sunt förnuft och att våga tänka i nya banor. Det är snarare så att det är oppositionen som är låst i sin ideologi och inte kan se att andra kan tänka själva.
Jag tycker därför att vi i alliansen gör helt rätt när vi bolagiserar delar av Vägverket och Banverket, att vi genomför förändringar vad gäller Luftfartsverket och att vi avreglerar fordonsbesiktningen för att nämna några saker. Men oppositionen är livrädda, kan inte tänka i dessa banor överhuvudtaget. De vill också göra detta till en rent ideologisk fråga. Men så enkelt är det faktiskt inte, snarare handlar det om sunt förnuft och att våga tänka i nya banor. Det är snarare så att det är oppositionen som är låst i sin ideologi och inte kan se att andra kan tänka själva.
måndag 2 november 2009
Öppen utfrågning om kollektivtrafik
På torsdag 5/11 kl 9 arrangerar trafikutskottet en öppen utfrågning om kollektivtrafik. Just nu pågår arbete med att utveckla kollektivtrafiken och möjligheter för att göra den mer attraktiv och öka antalet resenärer. En ny modern kollektivtrafiklagstiftning helt enkelt. För att vi i trafikutskottet ska var väl förberedda i detta så har vi beslutat att arrangera en utfrågning. En rad personer är inbjudna för att göra presentationer, men framförallt för att svara på ledamöternas frågor.
Här finns en länk med mer information. Utfrågningen kan följas vid riksdagens på webb-tv och SVT 24Direkt.
Den som vill får gärna lämna in-puts till frågor som jag kan ta med mig. Skriv i så fall in det som en kommentar till detta inlägg eller så mejlar du på malin.lofsjogard@riksdagen.se.
Här finns en länk med mer information. Utfrågningen kan följas vid riksdagens på webb-tv och SVT 24Direkt.
Den som vill får gärna lämna in-puts till frågor som jag kan ta med mig. Skriv i så fall in det som en kommentar till detta inlägg eller så mejlar du på malin.lofsjogard@riksdagen.se.
torsdag 29 oktober 2009
Vi vill lösa Stockholms trafikproblem - vad vill egentligen (S)?
I veckans nummer av TäbyDanderyds tidning så frågar jag och tre riksdagskollegor vad (S) egentligen står när det gäller Förbifart Stockholm. Vi passar också på att skriva lite om vad vi moderater och alliansen gör för att förbättra trafiksituationen. Nu finns det ingen länk till vår artikel, men jag har klippt in texten nedan. Ja, det ska bli intressant att se vad de röd-gröna tänker komma fram till när det gäller trafiken. (Mp) är klart emot allt som stavas vägar, vänstern blir också mer och mer negativa till vägar och (S), ja vad vill de egentligen?
Vi vill lösa Stockholms trafikproblem (tyvärr kapade de vårt slut på rubriken, men hela ser ni som rubrik för blogginlägget istället)
Medan de rödgröna partierna försöker komma fram till vad de egentligen är överens om, så försöker alliansregeringen lösa de problem som finns och som påverkar allas vår vardag. Essingeleden är idag Sveriges hårdast belastade vägsträcka, vilket alla som tillbringat en eftermiddag där väl känner till. Essingeleden tar idag emot dubbelt så mycket trafik som den är avsedd för. Med Förbifart Stockholm kommer var femte bil att försvinna därifrån. Det tror vi att många stockholmare ser fram emot.
Stockolmsregionen växer med i genomsnitt en medelstor svensk stad varje år. Det är positivt men det ställer stora krav på en rad områden. Att inte bygga ut väginfrastrukturen är att stoppa huvudet i sanden och blunda för verkligheten. Vi kan inte hindra utvecklingen. Vi kan i stället välkomna den och göra det som krävs för att få det att fungera. Nya vägar är helt enkelt ett måste för att hantera dagens trafikinfarkt, att tro något annat är att lura sig själv. Men det är självklart att det krävs även satsningar på kollektivtrafiken, såsom vi ser det står inte det ena i konflikt med det andra. Det behövs både och, och båda delar är på gång. Regeringen storsatsar även på järnväg, spårväg och bussar. Faktum är att vi genomför den största satsningen på spårtrafik sedan tunnelbanan byggdes på 1950-talet!
Det är en stor utmaning att klara miljön i det läge vi nu befinner oss, men med vår satsning på kollektivtrafiken och med nytänkande och ny miljöteknik kommer vi en bra bit på vägen. Och ingen som någonsin suttit fast på Essingeleden kan väl på allvar hävda att det hjälper klimatet att behålla saker och ting som de är? Vad vänstern och miljöpartiet vill vet vi redan, men det är dags för Mona att prata klartext; Är en röst på (S) en röst på ett nej till förbifarten? Det tror vi att många stockholmare vill veta.
Malin Löfsjögård (M)
Riksdagsledamot Täby, Trafikutskottet
Isabella Jernbeck (M)
Riksdagsledamot Danderyd
Anna Kinberg Batra (M)
Riksdagsledamot Nacka
Lars Lindblad (M)
Riksdagsledamot Nacka
Vi vill lösa Stockholms trafikproblem (tyvärr kapade de vårt slut på rubriken, men hela ser ni som rubrik för blogginlägget istället)
Medan de rödgröna partierna försöker komma fram till vad de egentligen är överens om, så försöker alliansregeringen lösa de problem som finns och som påverkar allas vår vardag. Essingeleden är idag Sveriges hårdast belastade vägsträcka, vilket alla som tillbringat en eftermiddag där väl känner till. Essingeleden tar idag emot dubbelt så mycket trafik som den är avsedd för. Med Förbifart Stockholm kommer var femte bil att försvinna därifrån. Det tror vi att många stockholmare ser fram emot.
Stockolmsregionen växer med i genomsnitt en medelstor svensk stad varje år. Det är positivt men det ställer stora krav på en rad områden. Att inte bygga ut väginfrastrukturen är att stoppa huvudet i sanden och blunda för verkligheten. Vi kan inte hindra utvecklingen. Vi kan i stället välkomna den och göra det som krävs för att få det att fungera. Nya vägar är helt enkelt ett måste för att hantera dagens trafikinfarkt, att tro något annat är att lura sig själv. Men det är självklart att det krävs även satsningar på kollektivtrafiken, såsom vi ser det står inte det ena i konflikt med det andra. Det behövs både och, och båda delar är på gång. Regeringen storsatsar även på järnväg, spårväg och bussar. Faktum är att vi genomför den största satsningen på spårtrafik sedan tunnelbanan byggdes på 1950-talet!
Det är en stor utmaning att klara miljön i det läge vi nu befinner oss, men med vår satsning på kollektivtrafiken och med nytänkande och ny miljöteknik kommer vi en bra bit på vägen. Och ingen som någonsin suttit fast på Essingeleden kan väl på allvar hävda att det hjälper klimatet att behålla saker och ting som de är? Vad vänstern och miljöpartiet vill vet vi redan, men det är dags för Mona att prata klartext; Är en röst på (S) en röst på ett nej till förbifarten? Det tror vi att många stockholmare vill veta.
Malin Löfsjögård (M)
Riksdagsledamot Täby, Trafikutskottet
Isabella Jernbeck (M)
Riksdagsledamot Danderyd
Anna Kinberg Batra (M)
Riksdagsledamot Nacka
Lars Lindblad (M)
Riksdagsledamot Nacka
onsdag 28 oktober 2009
Provvalet är i full gång
Nu har även moderaterna i Stockholms läns valkrets startat provvalet till Riksdagen. I valkretsen ingår alla kommuner i Stockholms län förutom Stockholm stad. Så är du medlem i moderaterna i någon av dessa kommuner får du rösta i provvalet. Jag tycker att alla medlemmar ska ta denna möjlighet att påverka vilka moderata representanter länet ska ha i Riksdagen.
Jag är en av kandidaterna i provvalet och jag är sedan 2008 riksdagsledamot i trafikutskottet. För mig är det vikigt att vi har en bland blandning av politiker med olika bakgrund och erfarenheter. För mig är det inget självändamål att vara riksdagsledamot. För mig handlar det om att göra nytta, kunna påverka, förbättra och vara en bra förebild. Jag är teknologie doktor och jag har lång erfarenhet av mina stora politiska intressefrågor som är trafik och infrastruktur. Frågor som diskuteras, men inte alls så mycket som vi egentligen borde med tanke på den påverkan trafiken har på Stockholmsregionen och Sveriges utveckling och inte minst på din och min vardag. Här gär alliansen mycket, men vi kan gära än mer och framför allt behöver vi ledamöter från länet bli bättre på att synas och höras i den här frågan.
Självklart finns det flera andra viktiga politiska frågor. Min politiska vision är att förenkla vardagen för den enskilda människan. Valfrihet och rätten att själv styra sitt liv måste vara det centrala.
Läs mer om min kandidatur här på kandidatwebben och kryssa gärna mig i provvalet!
Jag är en av kandidaterna i provvalet och jag är sedan 2008 riksdagsledamot i trafikutskottet. För mig är det vikigt att vi har en bland blandning av politiker med olika bakgrund och erfarenheter. För mig är det inget självändamål att vara riksdagsledamot. För mig handlar det om att göra nytta, kunna påverka, förbättra och vara en bra förebild. Jag är teknologie doktor och jag har lång erfarenhet av mina stora politiska intressefrågor som är trafik och infrastruktur. Frågor som diskuteras, men inte alls så mycket som vi egentligen borde med tanke på den påverkan trafiken har på Stockholmsregionen och Sveriges utveckling och inte minst på din och min vardag. Här gär alliansen mycket, men vi kan gära än mer och framför allt behöver vi ledamöter från länet bli bättre på att synas och höras i den här frågan.
Självklart finns det flera andra viktiga politiska frågor. Min politiska vision är att förenkla vardagen för den enskilda människan. Valfrihet och rätten att själv styra sitt liv måste vara det centrala.
Läs mer om min kandidatur här på kandidatwebben och kryssa gärna mig i provvalet!
Nya regler för dubbat
Regeringen beslutade i förra veckan om nya regler för vinterdäck och dubbdäck. Nytt är att nu måste även personbilar från andra länder ha vinterdäck om de ska köra i Sverige när det är vinterväglag enligt de regler som redan tidigare gäller för svenska personbilar. Detta tycker jag är bra. Det finns flera i våra grannländer, speciellt söderifrån, som åker till Sverige om vintern för att åka skidor. Nu har jag inte kollat upp någon statisk om hur dessa fordon tidigare varit representerade i olycksstatisken.
En annan nyhet är att kommunerna nu själva får besluta om de vill förbjuda de dubbande vinterdäcken, för en väg eller del av väg där det finns problem med t.ex. partiklar i luften. Stockholms stad har drivit denna fråga hårt ett tag och nu så får de äntligen göra som de vill. Blir intressant att följa ett sådant förbud, jag antar att det kan vara lite svårt att kontrollera alla fordon och deras däck.
En annan nyhet är att kommunerna nu själva får besluta om de vill förbjuda de dubbande vinterdäcken, för en väg eller del av väg där det finns problem med t.ex. partiklar i luften. Stockholms stad har drivit denna fråga hårt ett tag och nu så får de äntligen göra som de vill. Blir intressant att följa ett sådant förbud, jag antar att det kan vara lite svårt att kontrollera alla fordon och deras däck.
måndag 26 oktober 2009
Mer infrastruktur för pengarna
Jag hörde på Ekots kvart i fem-sändning idag att det har blivit "rea" på infrastruktur. Så här i krisens spår rapporterar både Vägverket och Banverket att flera av deras väg- och spårprojekt har blivit blilligare än vad de först beräknat.
Det här är bra, lite skillnad mot hur det brukar vara. Visst är det svårt att kostnadsberäkna stora och komplicerade projekt, men nog har vi varit vana vid att höra att projektnotan i slutändan blir högre än väntat.
Men nu i krisens spår fås mer infrastruktur för pengarna. Pengar som myndigheterna nu kan använda till nya projekt eller för att tidigarelägga projekt. Skulle deras idéer ta slut så finns det ju också ett underhållsberg att beta av.
Det här är bra, lite skillnad mot hur det brukar vara. Visst är det svårt att kostnadsberäkna stora och komplicerade projekt, men nog har vi varit vana vid att höra att projektnotan i slutändan blir högre än väntat.
Men nu i krisens spår fås mer infrastruktur för pengarna. Pengar som myndigheterna nu kan använda till nya projekt eller för att tidigarelägga projekt. Skulle deras idéer ta slut så finns det ju också ett underhållsberg att beta av.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
