Urspårning

Lena Hellgren (S) kräver på SvD Brännpunkt att Infrastrukturminister Åsa Torstensson ska dra tillbaka avregleringen av järnvägen. I artikeln gör Lena Hallengren och Socialdemokraterna flera urspårningar. Hon och (S) är livrädda för allt som handlar om avregleringar och bolagiseringar, men det är ju ingen nyhet. Men artikeln klargör att Lena faktiskt inte har riktigt koll på läget när det gäller våra spår och tåg, eller så vill hon mörka sanningen. Hon skriver ” Det stora grundproblemet för tågtrafiken är varken beredskapen, signalfel eller isbildning i växlar och hjul. Det är kapacitetsbristen, att det är fullt på spåren, som är det svenska järnvägssystemets riktigt sårbara punkt.”. Att tro att grundproblematiken enbart handlar om kapaciteten på spåren, ja då har man inte koll på utan har helt spårat ur. De problem som tågtrafiken har och har haft denna vinter kan till viss del skyllas på den extrema vintern, men det är så mycket annat som är orsaken och som måste åtgärdas där kapacitetsbristen är en del av flera orsaker.

Att helt hänvisa till spårkapaciteten är att göra det väldigt enkelt för sig. Det är fullt på spåren när det gäller sk ”peak-time”. En avreglering innebär på inget sätt att det helt plötsligt skulle vimla av tåg på spåren, särskilt inte under tider då det råder kapacitetsbrist. Banverket är dem som fördelar tiderna på spåren, och är det fullt så är det fullt och då släpps inga fler tåg på dessa tider. Däremot kan en avreglering göra det intressant att köra tåg på andra tider, när det inte är fullt på spåren. En avreglering sätter också press på SJ att sätta resenären i fokus. På trafikutskottets utfrågning om tågkaoset för några veckor sedan kunde vi konstatera att Tågkompaniet har en helt annan inställning till resenärerna och bl.a. ersättning vid försenade eller inställda tåg. För oss i Alliansen gäller resenärsperspektivet och då måste vi också våga se nya lösningar för att få en bättre och attraktivare tågtrafik, inte minst ur klimatsynpunkt.

När det gäller information och biljetter så är det helt klart att det är något som måste fungera. De problem som har varit under vintern hittills är helt oacceptabla. Alliansregeringen har redan tidigare under mandatperioden ställt högre krav på banverket om detta och det arbetet pågår, men inte så snabbt som jag helst skulle vilka önska.

Lena Hallengren drar också paralleller till avregleringar av tågtrafiken i bl.a. Nya Zeeland och Storbritannien. Men nu är det så, för dem som är insatta, att dessa avregleringar inte alls går att jämföra med vår svenska avreglering. En viktig sak i detta är att vi inte avreglerar spåren utan enbart trafiken. Lena får allt ta och läsa på mer.

När det gäller kapacitetsbristen och andra problem med spåren så har Allianens sedan 2006 höjt investeringarna på järnvägssidan med 50 % och ökat satsningarna på drift och underhåll med ca 30 % (avräknat inflationen). Vi vet att järnvägen och spåren under allt för många år haft för lite pengar för drift och underhåll och att flaskhalsar mm inte byggts bort. Alliansen gör nu en rad olika satsningar och inom den sk närtidssatsningen för 2009-2011 finns i princip alla startklara järnvägsprojekt med.

När det gäller avregleringen så vill Lena Hallengren göra det till en ideologisk fråga. Men det handlar väl snarare om att Socialdemokraterna är så bundna av sin ideologi att de inte vågar se andra lösningar för framtiden. Hotet om ”plocka russinen ur kakan” hör vi titt som tätt från Socialdemokraterna. Snacka om att tänka i snäva banor säger jag. Istället finns exempel på järnvägssträckor där SJ inte orkat med att ha en bra trafik, där har istället andra sett lösningar och lönsamhet till resenärens bästa.