Resenärsforum

Resenärsforum är en organisation för kollektivtrafikresenärer och igår var jag inbjuden till deras årsmöte för att berätta om Alliansens arbete inom infrastrukturområdet. Jag berättade övergripande om vad som hänt och händer – infrastrukturpropositionen, pågående åtgärdsplanering, nytt förslag till transportpolitiska mål, kollektivtrafikutredningen, klimatutmaningen och hur vi ska få fler att åka kollektivt. Jag fick många intressanta frågor som främst handlade om satsningar på infrastruktur. Vi moderater utmålas, tyvärr, för att vara emot kollektivtrafik. Detta påstående kan inte vara mer fel. Kollektivtrafik är otroligt viktigt, dels som ett medel för att klara klimatutmaningen, dels ett medel för att förbättra framkomligheten och minska trängseln i storstäder. Sedan finns det en rad flera positiva effekter till, t.ex. ökad trafiksäkerhet. En del personer inom oppositionen tror att alla satsningar på kollektivtrafik handlar om att bara göra satsningar på spår. Men världen är inte så enkel. För att få en väl fungerande, effektiv och attraktiv kollektivtrafik behöver vi göra mycket mer. Kollektivtrafik handlar inte bara om det som går på spår, buss utgör en stor del av kollektivtrafiken, speciellt om vi blickar ut utanför storstäderna. Sedan får vi inte glömma sjöfarten som också spelar roll. Taxi är också en del av kollektivtrafiken, jämför t.ex. färdtjänst … ja listan kan göras lång.

Satsningar på kollektivtrafik kräver satsningar på alla trafikslag, översyn av och förändrad (anpassad till dagens samhälle) kollektivtrafiklagstiftning. Just detta är vad vi Moderater och Alliansen arbetar med på alla nivåer. Jag brukar säga att i princip alla satsningar som vi gör också syftar till att förbättra för kollektivtrafiken. Miljöpartiet tycks tro att satsningar på väg per automatik innebär att det bara byggs nya motorvägar. Visst behövs det nya motorvägar, men det är bara en del av vägsatsningarna. Mer viktigt är att genomföra trimningsåtgärder så att vi får befintligt infrastruktursystem att fungera på bästa sätt. Först då vi får möjlighet att utveckla kollektivtrafiken än mer så att fler väljer att resa på detta sätt.

På mötet diskuterade vi också mycket kring resenärernas möjligheter att påverka. Snart presenteras ett delbetänkande från kollektivtrafikutredningen och då kommer det att arrangeras seminarier för olika intressenter. Jag fick flera frågor om hur ”en vanlig resenär” ska kunna vara med och påverka detta arbete. För mig är det självklart att de förändringar och satsningar vi gör inom kollektivtrafikområdet måste ha fokus på resenärerna, brukarna av systemet. Därför måste vi på bästa sätt fånga upp deras synpunkter. Jag tror att ett sätt är just de intresseorganisationer som finns för resenärer att göra sin röst hörd. Sedan tycker jag att man ska vända sig till oss politiker. En intressant synpunkt som kom var att det görs olika undersökningar om hur resenärer upplever kollektivtrafiken, t.ex. punktlighet, trygghet – dvs. resenärerna får sätta betyg på befintligt system, men sällan får resenärer frågan om hur de vill ha det i framtiden. Det här är viktigt, vi måste ha visioner! Om det stämmer att det inte finns sådana frågor i resenärsundersökningar vet jag inte, men det kan vara värt att fundera på vilka frågor som ställs och hur de ställs – svaren är ofta beroende av just detta.

Sedan kom ett förslag om att införa högre bensin- dieselskatter för stockholmare för att minska trängsel och få fler att åka kollektivt. Inget förslag som jag applåderar eller ens funderar på. JAg tror inte EU skulle gilla detta heller. Jag redogjorde då lite kort för det som gäller transportsektorn i klimatpropositionen. Varje fordonsägare ska betala fordonsskatt och drivmedelsskatt utifrån utsläppen som genereras. Mer miljövänligare fordon får betala lägre fordonsskatt (eller ingen alls de fem första åren om den klassas som miljöbil).

Planeringen pågår för fullt

Åtgärdsplaneringen för infrastruktur för åren 2010-2021 är nu i full gång. Tills hösten ska allt presenteras för regeringen som sedan ska fatta beslut. Nytt är att åtgärdsplaneringen nu sker transportslagsövergripande, dvs gemensamt för väg, järnväg, sjöfart och luftfart. Det pågår arbete både med den nationella planen och alla regionala planer (länsplaner). När det gäller den nationella planen så har man nu kommit så långt att det finns ett preliminärt utkast att ta del av, information finns bl.a på Banportalen. Givetvis kan du också gå in på respektive myndighet. Var och en ska vara medveten om att detta är ett utkast och att det kan ske förändringar. Jag har inte hunnit gå igenom allt material än, men en intressant sak att kolla är om det utkast som nu finns följer regeringens direktiv. Sedan har vi det här med samhällsekonomiska kalkyler och analyser. Jag ska återkomma med mer info om det.

Imorgon åker Trafikutskottet till Borlänge för att träffa Vägverket och Banverket i två dagar för att diskutera bl.a. åtgärdsplaneringen. Jag ser verkligen framemot detta och jag hoppas att jag senare i veckan har fått mer intressant information att berätta om här på bloggen.

Kommunala flygintressenter

I förra veckan hade Kommunala flygintressenter nätverksmöte. Då var bl.a. representanter från Transportstyrelsen, LFV (Luftfartsverket) och kommunala flygplatser på plats. Jag och min alliansriksdagskollega Christer Winbäck (Fp) var där för att höra vad som sades. Det som diskuterades var givetvis de förändringar som nu sker i och med den nya infrastrukturpropositionen och regeringens beslut om ett nationellt basutbud med 10 flygplatser. Främst handlade om hur det kommer att se ut för driftsbidragen när det nya systemet träder ikraft 2012. Regeringen har klargjort att det inte handlar om att dra ned något på det som avsätts i budgeten idag till driftsbidrag. Men visst är det så att det kommer att bli förändringar med tanke på att LFV framöver bara ska ansvara för det nationella basutbudet för flygplatser. Främst gällde synpunkterna att spelreglerna för det hela inte är helt klart. Nu tycker jag att det tydligt framgår i infrastrukturpropositionen vad som kommer att gälla. Men det är klart att alla detaljer finns inte på plats och det finns alltid en oro vid förändringar. Något som är viktigt att fånga upp samt diskutera så att alla vet vad som gäller.

Vi fick också höra om erfarenheter från några av de flygplatser som redan tidigare tagits över från LFV och nu drivs av kommuner/regioner. Många mindre flygplatser går idag med förlust. Det är då lätt att luta sig tillbaka – man har ju ändå driftsbidrag att falla tillbaka på. Så jag tror snarare att det förändrade systemet som nu kommer istället ger större utvecklingsmöjligheter för en del av de mindre flygplatserna. Självfallet kommer vi få se några nedläggningar också. I en del områden finns en viss överetablering av flygplatser. Jag har full förståelse att det finns en oro hos en del om att just deras flygplats riskerar nedläggning. Det kom en intressant kommentar under dagen. Många kommuner och näringslivet på orten ”kramar” just sin flygplats och menar att den är en nödvändighet om bygden ska leva kvar. Men hur många kommuner och företag har inte antagit resepolicies om att inte resa med flyg? Kanske något för en del att gå hem och fundera på.

Sedan diskuterades också den åtgärdsplanering som nu pågår. I de budgetmedel som avsatts till länsplanerna så ingår även att dessa kan användas till investeringar för flygplatser. Det diskuterades om hur det arbete ska ske och hur flygets intressen ska kunna tas tillvara i konkurrens med vägar, spår mm. Men det är just det som är syftet. Istället för att gnälla på regeringen så har nu länen/regionerna nu själva makten att kunna investera i sin flygplats om man nu tycker att den är så viktig. Jag tycker att det blir mycket intressant att följa denna fråga i framtiden.

Samtal för Sverige

Vi i alliansen tycker att det är viktigt att veta vilka framtidsfrågor som du tycker är prioriterade. Vilka frågor vill du att alliansen lyfter under nästa mandatperiod?

Detta var några av frågorna som vi idag ställde till väljare under arrangemanget Samtal för Sverige som gick av stapeln på Stockholms central under eftermiddagen. På plats fanns både borgarråd från Stockholm stad, riksdagsledamöter från stad och län samt att några statsråd var på plats under seneftermiddagen.

Många var intresserade av att samtala och lämna in "sina önskelistor". Flera som jag pratade med lyfte frågor som miljö och energi. De tyckte att den ekonomiska krisen kom i första hand men att det är viktigt att inte tappa fokus på det långsiktiga arbetet. Jag håller helt med!

Vill du veta mer eller vill lämna in dina "önskemål" finns länk här.

Framtidens kolletivtrafik

Kollektivtrafik är en av lösningarna när det gäller att få ned utsläppen inom transportsektorn. Vi har idag redan kollektivtrafik, vad det handlar om är att få fler att ställa bilen och åka kollektivt istället. Det pågår mycket arbete inom området och själva branschen arbetar med projekt som arbetar för en fördubblad kollektivtrafik på sikt och ett fördubblat resande till år 2020. Den lagstiftning som finns inom området är gammal (från 1970-talet) och också spridd över flera lagar vilket gör den svårbegriplig. Det pågår en utredning som till 5 maj ska lämna en delbetänkande om en förnyad och förändrad lagstiftning under ledning av Ulf Lundin. Mer info om utredningen finns här. Slutbetänkandet kommer i slutet av september. En del i utredningen handlar om konkurrensutsättning som en del i utvecklingen av kollektivtrafiken. Fokus måste vara på oss som utnyttjar kollektivtrafiken – både rättigheter och skyldigheter. Vi måste också se till att stärka tillgängligheten även för dem med funktionshinder.

För att diskutera och presentera förslag och idéer om nästa generations kollektivtrafik arrangerades igår Kollektivtrafikdagen 2009. Jag hade möjlighet att lyssna en stund på förmiddagsprogrammet när Charlotte Wäreborn Schultz (Vd Svensk Kollektivtrafik)och Anders Knape (ordförande SKL) pratade om hur branschen och kommuner och landsting kan öka kollektivtrafikåkandet. Det finns en stor potential i att öka andelen som åker med kollektivtrafiken. Men det krävs nya arbetssätt, strukturer och kanske framförallt visioner och att resenärerna verkligen sätts i främsta rummet. Visst är det konstigt att man idag måste betona att resenärerna ska vara de prioriterade – vilka andra skulle det kunna vara egentligen? Men det är samma sak inom andra ”människo-branscher” – jag menar vem är sjukvården till för egentligen? De som arbetar där eller de som behöver vård?

Just frågan om en konkurrensutsättning av den lokala och regionala kollektivtrafiken är väl den ”heta” potatisen framöver. Vi har ju också det förslag som nu snart behandlas av riksdagen om att avreglera persontrafiken på järnvägen. Jag är övertygad om att detta med konkurrensutsättning är helt rätt väg att gå. Men England och Nya Zeeland kanske någon säger då – där fungerade det ju väldigt dåligt. Det gjorde det, men det berodde till stor på att även själva spåren såldes ut. Det är inget som jag förespråkar i alla fall. Jag tycker att staten ska koncentrera sig på att äga spåren (men får gärna lägga ut driften på entreprenad) men låta andra sköta trafiken. Vill ni ha ett bra exempel där det fungerar utmärkt så är Schweiz ett exempel. Samtidigt är jag väl medveten om hur Sverige ser ut och att det inte är helt lätt att få till kollektivtrafik på alla håll, speciellt i våra glesbygdsområden. Men det är problem somjag är övertygad om går att lösa, inget som ska hindra oss från att gå vidare. Det finns en rädsla från vissa håll ute i regioner och kommuner om att just de ska bli sittande med svarte-petter. Jag ser därför fram emot delbetänkandet i början på maj från utredaren Ulf Lundin. Det är först då som vi kan börja diskutera det här på allvar. Var och en måste nu se till att vara aktiva och delta i det remissarbete som kommer att pågå under sommaren med anledning av delbetänkandet. Då ska förslagen stötas och blötas in i minsta detalj. En del information från utredningen har släppts redan tidigare i år, bl.a. vid ett seminarium – info finns här och här. Att det är på gång saker inom kollektivtrafikområdet visar inte minst tisdagens debattinlägg på SvD:s Brännpunkt av några forskare från Karlstad Universitet. Min reflektion av deras artikel är att det är lätt att kritisera, men svårt att komma med egna konkreta förslag. De skriver i artikeln att arbetet med en eventuell konkurrensutsättning går för fort fram. Medan i slutet skriver de att det är viktigt att arbetet med att reformera kollektivtrafiken sker skyndsamt. Kanske bra att bestämma sig hur man vill ha det. Jag ser mer deras inlägg som att de vill visa sina muskler och vara med i debatten om framtidens kollektivtrafik. Det är bra att de engagerar sig, men ändå bättre om de inte drar förhastade slutsatser av en utredning som inte ens presenterats till fullo ännu.

Allt klart för Citybanan

Enligt en artikel på SvD:s hemsida så är nu alla tillstånd klara för Citybanan. Projektet har fram till nu saknat vissa vattentillstånd, men nu är allt klart enligt beslut i Miljödomstolen. De som överklagat är givetvis besvikna, de förordar istället ytspårslösningen. Dock är det så att Citybanan inte kan jämföras med ytspårslösningen. Citybanan är en större satsning som inte bara handlar om tillgången till/från Stockholms Central. Citybanan ger möjligheter för hela Mälardalsregionen på ett helt annat sätt än ytspårslösningen. Däremot kan man alltid diskutera för och emot projekt och hur man ska satsa pengarna. Citybanan beräknas kosta ca 16 mdkr, men det lär nog inte stanna där. En ytspårslösning skulle bli betydligt billigare, men som sagt skulle inte ge allt det som Citybanan är planerat att ge i ökad kapacitet.

Vårbudgeten

Idag presenterade regeringen vårbudgeten, men en hel del om innehållet har ju redan varit presenterat på ett eller annat sätt tidigare. Jag har redan på bloggen kommenterat tillskottet till kommunerna. Idag är det väl främst de ökade satsningarna som krävs inom arbetsmarknadspolitiken som kommenteras och diskuteras. Allliansen fortsätter att ta ansvar för ekonomin men genomför också satsningar. Som väntat finns en del kritik på föreslagna åtgärder och satsningar, inte minst från oppositionen med Östros i spetsen. Men Östros måste väl ändå erkänna att han känns lite väl plump i dagens kritik. Han har ju tidigare skrikit efter just arbetsmarknadspolitiska åtgärder. När nu alliansen gör en satsning på 10 miljarder på aktiva åtgärder och arbetslöshetsförsäkringen, ja då tycker inte Östros att det är bra. Det kan vara bra att veta hur man ska ha det ibland.

Kommer vårbudgeten att lösa den ekonomiska krisen? Det kommer den knappast att göra eftersom det är en global kris som vi befinner oss i och det finns ingen dunderkur som gör att Sverige kan rädda världen. Här krävs gemensamma krafter världen över. Alliansregeringen arbetar långsiktigt och övergripande med målsättningen att minska utanförskapet även under brinnande lågkonjunktur. Vi får aldrig låta arbetslösheten bli ett normaltillstånd. Arbetslösheten ökar nu på grund av lågkonjunkturen, men det är än viktigare då att inte tappa fokus på arbetslinjen och arbetet med att minska utanförskapet. Uppförsbacken är lång och tung, men någon gång når man toppen. Det gäller dock att hushålla med resurserna och inte rusa iväg. Då tappar man lätt orken och kommer bara halvvägs. Folket anser också att regeringen gör ett bra jobb och är mer trovärdiga i den ekonomiska politiken. Oppositionen däremot sjunker som en sten,. Deras lösning är att återigen ta fram sedelpressen. Jag vet inte hur många utpsel (S) har gjort sedan i höstas, jag har slutat räkna vad deras nota nu är uppe i. Men räkna med att det är mångmiljardklassen vilket skulle resultera i flera tusenlappar i höjd skatt, inte bara för de ”rika” som (S) vill påskina utan det kommer i så fall att slå mot alla. Hade oppositionen haft makten hade mjölksyran slagit till för länge sedan.

Regeringen, DN, SvD, AB, Expressen mfl.