Malin Löfsjögård

EU-pengar till svensk infrastruktur

2009-12-08T15:31:00.002+01:00

EU-kommissionen har beslutat att ge Sverige 46 miljoner euro i bidrag för utveckling av svensk infrastruktur inom EU:s stöd för transeuropeiska transport när (TEN-T). Totalt beviljades 510 miljoner euro så det var en bra andel som Sverige fick tycker jag.

Pengarna ska användas till 4 olika projekt:
- utveckling av sjömotorvägen mellan Karlskrona -Gdynia och pengarna ska gå till projekt på den svenska sidan av Östersjön.
- Malmö central
- Studie för ny älvförbindelse Göteborg-Marieholmstunneln.
- Installation av fordonsutrustning för det nya tågsignalsystemet ERTMS.

Jag är lite skeptisk till det här med EU-bidrag, finns väl en del tveksamma bidrag som borde avvecklas. Men det här med bidrag till att skapa ett gemensamt transportsystem inom EU tycker jag har sina poänger. Gods och människor kan nu få möjlighet till enklare och snabbare transporter men vi måste se till att vi gör det utifrån att vi vill skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem.

Debatt, debatt och ännu mera debatt

2009-12-04T11:00:00.002+01:00

Den här veakan har helt och hållet präglats av debatter. Först i tisdaga en debatt om framtidens kollektivtrafik på konferensen Mer kollektivtrafik. Jag redogjorde för Alliansens utgångspunkter och vad vi vill göra för att öka kollektivtrafikåkandet. Christina Axelsson från (S) redogjorde för vänsteroppostionens alternativ. Fast frågan är väl om Miljöpartiet håller helt med i allt hon sa.
Men i all fala, lite roligt att efteråt fick jag några mejl med hurra-rop från några av dem som var och lyssnade som tyckte att vi i Alliansen känns mer framtidsinriktade och att jag gjorde ett bra intryck i debatten. Tack så mycket för det!

I onsdags var det dags för min första luftfartsdebatt i kammaren. Det blir väl också den enda den här mandatperioden som bara är inriktad på flyg- och luftfartsfrågor. Det handlade främst om regeringens propostion om ändrad verksamhetsform för flygplatsverksamheten inom Luftfartsverket. Oppositionen var emot som vanligt, så som de har varit när det gäller alla bolagiseringar som vi genomfört inom transportområdet denna mandatperiod. Vi i alliansen tycker att det är viktigt med effektiva myndigheter och att staten koncentrerar sig på känruppgifterna. Att driva flygplatser anser inte vi tillhör statens kärnuppgifter.

Jag kan konstaterade att oppositionens reservation ger tydligt besked att Socialdemokraterna nu allt mer svänger vänster ut. Numer är (S) helt emot bolagisering, konkurrens och andra förändringar. Men tidigare, när (S) själva hade makten lät och agerade de annorlunda. Socialdemokrater har själva tidigare genomfört flera viktiga och betydelsefulla bolagiseringar, t.ex. för Statens Järnvägar. Det var också Socialdemokraterna som i budgetpropositionen för 2004 angav att det var viktigt att särskilja på myndighetsroll och produktionsroll för Luftfartsverket. Ja, ja så är det med det. Annars så spretar det väldigt när det gäller flygets framtid vad gäller vänsteroppostionen. (S) vill att staten ansvarar för fler flygplaster medan Miljöpartiet vill lägga ned allt inrikesflyg. Ja, det blir intressant att se hur de har tänkt komma överens i denna fråga.

Länk till debatten och protokoll kommer att läggas ut inom kort.

Veckan sista debatt var igårkväll när trafikutskottet debatterade budgeten för Utgiftsområde 22 Kommunikationer. Jag höll debattens inledningsanförande. LÄnk till Web-Tv och protokoll så att ni vet vad jag sa och övriga i debatten kommer att läggas út inom kort.

Bra beslut för Arlanda

2009-11-26T15:18:00.003+01:00

Regeringen har idag beslutat om gemensam trafikeringsrätt för Stockhsolms läns landsting och Uppsala läns landsting för att bedriva pendeltågstrafik mellan de båda länen. Det här innebär att SL:s pendeltåg nu kan gå ända till Uppsala och resenärerna behöver inte längre byta tåg i Upplands-Väsby. Mycket bra tycker jag. Nu blir det lättare och smidigare att åka kollektivt till/från Arlanda vilket är nödvändigt om flygplasten ska klara utsläppskravet.

Mer info här.

Aktiva transporter och veteranfordon

2009-11-26T09:30:00.001+01:00

Gårdagen började med en morgonvotering och därefter var det dags för ett seminarium om aktiva transporter under rubriken ”Inte bilen under milen”. Organisationen Gröna bilister och Legitimerade Sjukgymnasters Riksförbund (LSR) arbetar tillsammans för att få fler människor att bli fysiskt aktiva och då gärna när det gäller arbetspendling. Istället för att ta bilen kortare resor vill de uppmuntra till mer aktiva transporter som att åka kollektivt (ja man rör då mer på sig än om man åker bil), cykel eller gång. Mer info om projektet finns här. Efter flera intressanta föredragningar var det dags för diskussion och debatt mellan riksdagens alla partier där jag representerade moderaterna. Vi är väl alla överens om att det är viktigt att människor blir mer aktiva och att det är både en viktig hälsofråga och en viktig miljöfråga. Men sedan skiljer vi oss på hur vi vill lösa det hela. Som exempel förde Vänsterpartiet fram sitt standardkrav på gratis kollektivtrafik. För det första så finns det inga undersökningar som visar att gratis kollektivtrafik i sig ökar resandet bland dem som idag åker bil, snarare är det så att de som går eller cyklar istället börjar åka kollektivt. Kanske inte just den effekten som vi är ute efter. Sedan det här med gratis, nu finns det ju inget som är gratis, betalar inte jag så är det någon annan som betalar, i det här fallet alla skattebetalare. Redan idag är kollektivtrafiken i hög grad finansierad via skattsedeln. Ja, jag vet inte vad jag ska säga, men vänsterpartiets syn på vems pengarna är och vad som egentligen menas med gratis är hårresande. Skattemedel är inget som bara finns hos staten, det är faktiskt mina och dina pengar.

På eftermiddagen var jag med på ett intressant möte med Motorhistoriska Riksförbundet för att diskutera olika frågor om veteranfordon, eller som de uttryckte det ”Gårdagens fordon på morgondagens vägar”. Jag ska erkänna att jag inte är så värst insatt i det här med äldre fordon, men nu vet jag betydligt mer.

Nya Trafikverket

2009-11-19T23:04:00.002+01:00

Förslag till organisation och lokalisering för det nya Trafikverket presenterades för regeringen av utredaren Gunnar Malm i måndags. Idag så fick vi i trafikutskottet också information. Låter mycket bra tycker jag. Ska nu läsa på lite mer om detaljerna. Formellt beslut om bildandet av Trafikverket kommer Riksdagen att ta efter att trafikutskottet debatterat ärendet utgiftsområde 22 Kommunikationer i budgeten för 2010 den 3/12 (men beslut blir nog först den 4:e för vi verkar få en kvällsdebatt). Dock fattar inte riksdagen beslut om hur den nya myndigheten ska organiseras utan vi beslutar bara om att inrätta ett nytt Trafikverk.

Vi du veta mer finns info på regeringens hemsida här.

Nu bolagiseras Banverket Produktion

2009-11-19T13:12:00.001+01:00

Att Banverket Produktion sak bolagiseras är ingen nyhet i sig. Men nu har trafikutskottet behandlat ärendet och igår kväll var det debatt. Sedan det allra viktigaste, riksdagen voterade vid kl 12 idag så nu är allt beslutat och klart.

Debatten igår blev ungefär som jag förväntat mig. Vänsteroppositionen var emot och de såg risker överallt och debattens från deras sida var väldigt ideologisk. Ibland blir deras retorik otroligt tröttsam. Debatt efter debatt samma sak. Vänsterpartierna är helt uppenbart rädda för all form av förändringar oavsett vad. Backa sig in i framtiden brukar inte fungera. Vi måste våga se nya lösningar och staten ska koncentrera sig på sina kärnuppgifter. Socialdemokraterna har gjort en tydligt vänstersväng, de har ju sjaälva tidigare bolagiserat myndigheter, t.ex. Televerket. Men nu för tiden är de uppenbart rädda för konkurrens.

Jag nöjer mig med kommentarer om detta, men för den som är intresserad av debatten kan läsa protokollet här. Debatten finns också i Riksdagens web-TV arkiv. Men tyvärr är inte arkivet åtkomligt denna vecka på grund av något systembyte. Jag får återkomma med länk senare.

Betongfeber

2009-11-17T15:39:00.001+01:00

Idag har jag varit på konferensen Betongfeber ute på Älvsjömässan. Det var roligt att träffa en massa tidigare kollegor inom betongbranschen. Men framförallt var jag där för jag var inbjuden att vara med på ett seminarium på temat Mer för pengarna. Syftet med seminariet var att diskutera hur samhällsbyggarbranschen (både bostäder och anläggningar) kan effektiviseras och potentialen för produktivitetsutveckling och varför det är så viktigt att få ut mer för satsade pengar. Min uppgift var att redogöra för Alliansens infrastruktursatsningar och vår syn på hur vi vill effektivisera och förbättra anläggningsbranschen. Ansvaret ligger på alla parter och vi får inte glömma bort hela kedjan från planering, projektering ända till utförande.

Samhällsekonomiska kalkyler

2009-11-14T00:14:00.002+01:00

Titeln på detta blogginlägg är väl kanske inte speciellt upphetsande, men det är något ack så viktigt. Inte minst inom infrastrukturområdet där det nu för fullt pågår arbete med att ta fram en ny åtgärdsplan för åren 2010 – 2021. Därför hade trafikutskottet i torsdags ett seminarium på just detta tema. Resultatet blev en mycket intressant förmiddag där vi fick veta det mesta om samhällsekonomiska kalkyler, hur de är uppbyggda, hur de ska användas, vad som ingår och kanske viktigast, vad som inte ingår. Några inbjudna professorer stod för ”underhållningen”. Ja, det var faktiskt väldigt underhållande, tänk om vi kunde ha fler pedagogiska och roliga professorer som Jan Eliasson från KTH. Jag är redan tidigare intresserad av just detta ämne, men det finns andra som tycker att det låter trist och tråkigt. Jag vill dock poängtera att övriga föredragshållare också var mycket bra.

Jag tycker att det är bra att vi använder samhällsekonomiska kalkyler för infrastrukturprojekt. Men det är viktigt att poängtera att verkligheten inte är så enkel att man gör några kalkyler och så är rangordningen av alla projekt klara och sedan är det bara att fatta beslut. Samhällsekonomiska kalkyler ger däremot jämförelsetal som gör det lite lättare att värdera olika projekt. I kalkylerna framgår också vad de egentliga effekterna är på olika saker. Det finns ju en hel del som inte finns med i själva kalkylen utan får bedömas utöver och därtill alla politiska ambitioner.

En del är kritiska till att samhällsekonomiska kalkyler för infrastrukturinvesteringar inte beräknar de miljömässiga effekterna tillräckligt högt. På seminariet fick vi svar från experterna att när det gäller miljöåtgärder så är inte infrastrukturinvesteringar det som ger mest kostnadseffektivitet vad gäller miljöarbete utan då är styrmedel av olika slag betydligt effektivare.

Transportpolitik.nu

2009-11-14T00:13:00.002+01:00

I tisdags blev det inget trafikutskottsmöte för egen del utan jag var istället och bevakade Sveriges kommuner och landstings konferens Transportpolitik.nu.

Konferensen tog upp en rad viktiga framtidsfrågor, t.ex. utformningen av det nya Trafikverket, utredningen om effektivare planeringsprocesser, kombiterminalernas betydelse för godsflöden och hållbara transporter. Dessutom hölls ett samtal mellan både politiker och företrädare för Banverket, Vägverket och Näringsdepartementet. En fråga som berördes flera gånger var medfinansiering. Det finns flera åsikter och tankar kring detta. Men som många sa, idag handlar det mer om samhällsbyggen än om enbart väg- eller spårbyggen. Det innebär att det finns fler som kan få positiva effekter av en utförd åtgärd. Men jag håller med om att det är viktigt med tydliga regler så att alla vet vad som gäller.

Konferensen hade ett tydligt framtids-tema och det var intressant och det framkom också tydligt för dem som inte insett det tidigare, att det pågår otroligt mycket arbete med att ställa om tranportsektorn till långsiktigt hållbara transporter och ökad effektivitet. Många utredningar pågår och jag hoppas innerligt att flera av dem, när de väl är klara, faktiskt också leder till något och inte bara blir hyllvärmare.

Gårdagens utfrågning

2009-11-06T08:59:00.002+01:00

Trafikutskottets öppna utfrågning av kollektivtrafik finns i riksdagens webb-tv arkiv för den som är intresserad av vad som presenterades, vilka frågor som ställdes och vad svaren blev.

Länk finns här.

Det fanns två frågesttunder där vi ledamöter fick möjllighet att fråga vad vi ville till de som gjorde presentationer eller till övriga inbjudna. Nu finns inte tid för att alla ledamöter ska få ställa frågor. Men eftersom jag ansvarar för kollektivtrafikområdet inom den moderata trafikgruppen fick i alla fall jag möjlighet att ställa den första av moderaternas två frågor. Jag är frågeställare nr 2 i den första frågestunden, om nu någon undrar. Min fråga handlade om detta med att vi har olika förutsättningar för att bedriva kollektivtrafik i vårt land med allt från glesbygd till storstad och hur då konkurrensen mellan privat trafik och samhällsstödd trafik bör hanteras. Jag sa också att det här med att vi har så olika förutsättningar inte får hindra oss att prata om konkurrens och incitament. Extra glad blev jag av att några personer i publiken efteråt kom fram till mig och sa att jag hade haft en av de mest vettiga frågorna och att vi måste tänka just så och inte låsa oss i olika positioner i förväg.

Varför så rädda för förändring?

2009-11-04T22:12:00.003+01:00

Den här hösten behandlar vi i trafikutskottet en rad ärenden som väldigt tydligt visar på en rädsla för förändring från oppositionens sida. Eftersom ärendena inte är justerade ännu kan jag inte gå in i detaljer, men en tydlig linje visar sig. Vi i alliansen arbetar utifrån konsumentens, användarens, bästa och med den utgångspunkten genomför vi nu en rad förändringar inom transportområdet. Myndigeter omorganiseras och vi ser också över vad som egentligen är statens ansvar. Sverige är så indoktrinerat av decennier av socialistiskt styre att i princip alla alltid utgår ifrån att det ska vara statens ansvar eller uppgift och att det ska vara statliga monopol. Varför utgår vi inte istället från det omvända? Jag tycker att vi istället alltid ska utgå ifrån att allt är fritt och oreglerat och sedan därifrån fundera på vad som behöver regleras för att samhället ska fungera. Staten/det offentliga ska inte göra mer än vad som behövs och resten överlåter vi åt marknaden eller samhället själv att fixa.

Jag tycker därför att vi i alliansen gör helt rätt när vi bolagiserar delar av Vägverket och Banverket, att vi genomför förändringar vad gäller Luftfartsverket och att vi avreglerar fordonsbesiktningen för att nämna några saker. Men oppositionen är livrädda, kan inte tänka i dessa banor överhuvudtaget. De vill också göra detta till en rent ideologisk fråga. Men så enkelt är det faktiskt inte, snarare handlar det om sunt förnuft och att våga tänka i nya banor. Det är snarare så att det är oppositionen som är låst i sin ideologi och inte kan se att andra kan tänka själva.

Öppen utfrågning om kollektivtrafik

2009-11-02T22:38:00.002+01:00

På torsdag 5/11 kl 9 arrangerar trafikutskottet en öppen utfrågning om kollektivtrafik. Just nu pågår arbete med att utveckla kollektivtrafiken och möjligheter för att göra den mer attraktiv och öka antalet resenärer. En ny modern kollektivtrafiklagstiftning helt enkelt. För att vi i trafikutskottet ska var väl förberedda i detta så har vi beslutat att arrangera en utfrågning. En rad personer är inbjudna för att göra presentationer, men framförallt för att svara på ledamöternas frågor.

Här finns en länk med mer information. Utfrågningen kan följas vid riksdagens på webb-tv och SVT 24Direkt.

Den som vill får gärna lämna in-puts till frågor som jag kan ta med mig. Skriv i så fall in det som en kommentar till detta inlägg eller så mejlar du på malin.lofsjogard@riksdagen.se.

Vi vill lösa Stockholms trafikproblem - vad vill egentligen (S)?

2009-10-29T21:18:00.004+01:00

I veckans nummer av TäbyDanderyds tidning så frågar jag och tre riksdagskollegor vad (S) egentligen står när det gäller Förbifart Stockholm. Vi passar också på att skriva lite om vad vi moderater och alliansen gör för att förbättra trafiksituationen. Nu finns det ingen länk till vår artikel, men jag har klippt in texten nedan. Ja, det ska bli intressant att se vad de röd-gröna tänker komma fram till när det gäller trafiken. (Mp) är klart emot allt som stavas vägar, vänstern blir också mer och mer negativa till vägar och (S), ja vad vill de egentligen?

Vi vill lösa Stockholms trafikproblem (tyvärr kapade de vårt slut på rubriken, men hela ser ni som rubrik för blogginlägget istället)

Medan de rödgröna partierna försöker komma fram till vad de egentligen är överens om, så försöker alliansregeringen lösa de problem som finns och som påverkar allas vår vardag. Essingeleden är idag Sveriges hårdast belastade vägsträcka, vilket alla som tillbringat en eftermiddag där väl känner till. Essingeleden tar idag emot dubbelt så mycket trafik som den är avsedd för. Med Förbifart Stockholm kommer var femte bil att försvinna därifrån. Det tror vi att många stockholmare ser fram emot.

Stockolmsregionen växer med i genomsnitt en medelstor svensk stad varje år. Det är positivt men det ställer stora krav på en rad områden. Att inte bygga ut väginfrastrukturen är att stoppa huvudet i sanden och blunda för verkligheten. Vi kan inte hindra utvecklingen. Vi kan i stället välkomna den och göra det som krävs för att få det att fungera. Nya vägar är helt enkelt ett måste för att hantera dagens trafikinfarkt, att tro något annat är att lura sig själv. Men det är självklart att det krävs även satsningar på kollektivtrafiken, såsom vi ser det står inte det ena i konflikt med det andra. Det behövs både och, och båda delar är på gång. Regeringen storsatsar även på järnväg, spårväg och bussar. Faktum är att vi genomför den största satsningen på spårtrafik sedan tunnelbanan byggdes på 1950-talet!

Det är en stor utmaning att klara miljön i det läge vi nu befinner oss, men med vår satsning på kollektivtrafiken och med nytänkande och ny miljöteknik kommer vi en bra bit på vägen. Och ingen som någonsin suttit fast på Essingeleden kan väl på allvar hävda att det hjälper klimatet att behålla saker och ting som de är? Vad vänstern och miljöpartiet vill vet vi redan, men det är dags för Mona att prata klartext; Är en röst på (S) en röst på ett nej till förbifarten? Det tror vi att många stockholmare vill veta.

Malin Löfsjögård (M)
Riksdagsledamot Täby, Trafikutskottet

Isabella Jernbeck (M)
Riksdagsledamot Danderyd

Anna Kinberg Batra (M)
Riksdagsledamot Nacka

Lars Lindblad (M)
Riksdagsledamot Nacka

Provvalet är i full gång

2009-10-28T11:09:00.003+01:00

Nu har även moderaterna i Stockholms läns valkrets startat provvalet till Riksdagen. I valkretsen ingår alla kommuner i Stockholms län förutom Stockholm stad. Så är du medlem i moderaterna i någon av dessa kommuner får du rösta i provvalet. Jag tycker att alla medlemmar ska ta denna möjlighet att påverka vilka moderata representanter länet ska ha i Riksdagen.

Jag är en av kandidaterna i provvalet och jag är sedan 2008 riksdagsledamot i trafikutskottet. För mig är det vikigt att vi har en bland blandning av politiker med olika bakgrund och erfarenheter. För mig är det inget självändamål att vara riksdagsledamot. För mig handlar det om att göra nytta, kunna påverka, förbättra och vara en bra förebild. Jag är teknologie doktor och jag har lång erfarenhet av mina stora politiska intressefrågor som är trafik och infrastruktur. Frågor som diskuteras, men inte alls så mycket som vi egentligen borde med tanke på den påverkan trafiken har på Stockholmsregionen och Sveriges utveckling och inte minst på din och min vardag. Här gär alliansen mycket, men vi kan gära än mer och framför allt behöver vi ledamöter från länet bli bättre på att synas och höras i den här frågan.

Självklart finns det flera andra viktiga politiska frågor. Min politiska vision är att förenkla vardagen för den enskilda människan. Valfrihet och rätten att själv styra sitt liv måste vara det centrala.

Läs mer om min kandidatur här på kandidatwebben och kryssa gärna mig i provvalet!

Nya regler för dubbat

2009-10-28T10:52:00.002+01:00

Regeringen beslutade i förra veckan om nya regler för vinterdäck och dubbdäck. Nytt är att nu måste även personbilar från andra länder ha vinterdäck om de ska köra i Sverige när det är vinterväglag enligt de regler som redan tidigare gäller för svenska personbilar. Detta tycker jag är bra. Det finns flera i våra grannländer, speciellt söderifrån, som åker till Sverige om vintern för att åka skidor. Nu har jag inte kollat upp någon statisk om hur dessa fordon tidigare varit representerade i olycksstatisken.

En annan nyhet är att kommunerna nu själva får besluta om de vill förbjuda de dubbande vinterdäcken, för en väg eller del av väg där det finns problem med t.ex. partiklar i luften. Stockholms stad har drivit denna fråga hårt ett tag och nu så får de äntligen göra som de vill. Blir intressant att följa ett sådant förbud, jag antar att det kan vara lite svårt att kontrollera alla fordon och deras däck.

Mer infrastruktur för pengarna

2009-10-26T22:35:00.002+01:00

Jag hörde på Ekots kvart i fem-sändning idag att det har blivit "rea" på infrastruktur. Så här i krisens spår rapporterar både Vägverket och Banverket att flera av deras väg- och spårprojekt har blivit blilligare än vad de först beräknat.

Det här är bra, lite skillnad mot hur det brukar vara. Visst är det svårt att kostnadsberäkna stora och komplicerade projekt, men nog har vi varit vana vid att höra att projektnotan i slutändan blir högre än väntat.

Men nu i krisens spår fås mer infrastruktur för pengarna. Pengar som myndigheterna nu kan använda till nya projekt eller för att tidigarelägga projekt. Skulle deras idéer ta slut så finns det ju också ett underhållsberg att beta av.

Skatteutjämningssystemet

2009-10-21T15:28:00.003+02:00

Stockholms handelskammare arrangerade idag ett seminarium med anledning av deras rapport om skatteutjämningssystemet. Tyvärr missade jag seminariet på grund av att uppdrag inom moderata trafikgrunden. Typiskt, men så är det ibland. Men för er andra som inte heller var där så finns rapporten här. Intressant läsning, eller intressant kanske är fel ord, mer irriterande och sorgligt.

Jag är inte emot att vi har en utjämning i Sverige eftersom det finns skillnader mellan Sveriges kommuner- Självklart ska det finnas en välfärd som är lika för alla oavsett var man bor. Men dagens skatteutjämningssystem är fel uppbyggt och slår helt fel. En kommun som försöker bli bättre på att sköta sin kommun effektivt och mer ekonomiskt straffas. Främst är det Stockholmskommuner som betalar till utjämningssystemet. Dessutom finns "samma" system inom landstingsnivå och där är Stockholms läns invånare de enda som betalar till andra landsting. Alla övriga landsting är alltså mottagare, detta trots att vi har den högsta landstingsskatten i Stockholm. Helt snurrigt.

Enligt Stockholms handelskammares rapport betalar Stocksholmsregionen över 14 miljarder till system årligen, men systemet ger sken av att det bara handlar om några hundra miljoner kronor.

Något msåte göras skyndsamt. En ny utredning är tillsatt, men jag tycker att det behövs mer krafttag i denna fråga än så. Jag har tillsammans med min riksdagskollega lämnat in en motion om skatteutjämningssystemet nu under allmänna motionstiden i riksdagen. Motionen kan du läsa här.

Samarbete mellan länder

2009-10-20T07:26:00.003+02:00

Måndag -tisdag den här veckan är jag tillsammans med mina kollegor i trafikutskottet i Malmö. Här träffar vi våra danska kollegor i Trafikutvalget som det heter på danska. Syftet med mötet är dels att trafikutskotten från Sverige och Danmark ska träffas och dels att vi gemensamt ska få mer information om en allt mer växande Öresundsregion och vilka krav det ställer på infrastruktur.

Det är uppenbart att planering av framtidens infrastruktur måste ske ur ett mycket större perspektiv än vad som gjorts hittills. Vi måste blicka ut mot Norden , men också vad som händer i andra länder i Europa måste tas med. Idag finns helt sjuka "fånigheter" som t.ex. att länder har olika spårbredder vad avser järnvägsspår. Därför går det inte bara att fortsätta med tåg från Sverige in i Finland t.ex.

Vi i Sverige blir allt mer bättre på att arbeta inom Norden och Europa med infrastruktrufrågor. Men jag är övertygad om att vi kan nå ännu längre. För att Sverige ska kunna få en större del av EU:s pengar inom infrastruktur måste vi arbeta gemensamt inom Norden och visa betydelsen av hela Östersjöregionen som en allt mer växande marknad. Efter att de baltiska länderna kommit med i EU är ju Östersjön nästan att likna vid en stor insjö inom EU som vi skulle kunna utnyttja mycket bättre trafikmässigt.

Med hopp om kortare tid från start till färdigt projekt

2009-10-16T16:24:00.000+02:00

Idag tar det alldeles för lång tid innan ett infrastrukturprojekt blir verklighet från det att man först bestämt sig för att börja utreda och planera för ett nytt projekt. Genomsnittstiden från start till färdigt projekt ligger någonstans runt 10 år. Detta är helt orimligt anser jag och flera med mig. Dels är det alla processer fram och tillbaka som ibland dessutom riskerar att bli ett moment 22. Ibland krävs att projekt får klart med finansieringen innan planeringsarbetet kan gå vidare, men samtidigt krävs för att kunna besluta om finansiering att man kommit ganska långt i planeringen. Ja snurrigt minst sagt. Nu är det inte så här för alla projekt som tur är. Trots det får man alltså med ett decennium innan realitet.

Jag blir därför glad när jag såg att regeringen nu gett ansvariga myndigheter inom området (Vägverket, Banverket, Sjöfartsverket och transportstyrelsen) i uppdrag att ta fram ett nytt förslag till planeringssystem för infrastruktur. Idag är tidsrymden ca 4 år från det att utrednings- och planarbete börjat innan regeringen kan fatta några beslut om ett projekt. Uppdraget ska vara klart till mitten av februari i nästa år och jag har stora förväntningar på resultatet.

Ett klistermärke mindre

2009-10-14T17:24:00.001+02:00

Vid årsskiftet slipper alla fordonsägare skattemärket på nummerplåten. Det lilla klistermärket har använts som ett bevis för att fordonsägaren betalat fordonsskatten. Men denna lilla klisterlapp innebär en administration som kostar runt 50 miljoner kronor. Sköna pengar som staten kan använda mer effektivt.

Finns det inte risk för att folk nu struntar i att betala fordonsskatten? Vissa kanske tänker så, men de kommer säkerligen att upptäckas för eller senare av polisen. Redan idag kollar polisen fordon på fler sätt än att bara titta om det finns ett klistermärke eller inte genom att polisbilarna är utrustade med datorer.

Ingen skulle väl i dagens moderna samhälle komma på ett system som, förutom att det kostar miljontals kronor ,är baserat på ett litet klistermärke för att se om en bil är skattad eller inte

Moderniserad kollektivtrafik

2009-10-13T22:19:00.002+02:00

Idag hade vi i alliansen i trafikutskottet ett riktigt bra möte med näringsdepartementet angående arbetet med en ny kollektivtrafiklagstiftning. Som jag redan nämnt så har ju den genomförda utredningen tagit ett ganska stort kliv med sitt förslag jämfört med hur det ser ut idag. Branschen själva har fått fräs under skolsulorna och arbetar intensivt med eget utvecklingsarbete. Vart vi landar är inte klart på något sätt. Jag själv tror på en mix av det bästa från utredningen tillsammans med bra idéer från remissvaren.D agens möte var väldigt bra för att stämma av hur arbetet i näringsdepartementet går samt att vi fick en bra dragning av hur remissvaren ser ut.

Av den diskussion som vi hade idag är i alla fall jag väldigt hoppfull om en moderniserad kollektivtrafik inom en inte allt för avlägsen tid. En moderniserad kollektivtrafik som får accept av de flesta ute i branschen och som vi resenärer verkligen känner utgår från oss som användare. Exakt hur det är tänkt att bli är inte klart och eftersom det är ett pågående beredningsarbete vill jag inte lämna någon ytterligare redogörelse för vad som sades på dagens möte.

Effektivare anläggningsbransch

2009-10-08T14:00:00.000+02:00

Att anläggningsbranschen kan bli effektivare och mer produktiv och även innovativ är ingen nyhet. Nu är det ju inte så att allt ha stått helt still, det tycker nog i alla fall inte de som finns i branschen. Men jämfört med andra branscher så har anläggningsbranschen en hel del att ta tag i. Det handlar också om effektivare användning av våra pengar, skattemedel, som bekostar satsningarna på infrastruktur. Mer effektivt utnyttjande av resurser gör att vi kan få ut mer för pengarna. Och sådan gillar vi väl alla.

Jag vet att branschen arbetar med detta, men för att öka tempot ytterligare tillsätter nu regeringen en kommitté för att följa upp och analysera de statliga beställarnas agerande inom området. Info finns här. Själv är jag också inbjuden till betongbranschens stora konferensdag ”Betongfeber” den 17 november att prata om just det här med effektivare anläggningsbransch och bättre utnyttjande av satsade skattemedel.

Måndagskampanj i Täby

2009-10-07T22:49:00.001+02:00

På måndagarna brukar vi moderata riksdagsledamöter från Stockholms län besöka en kommun varje vecka. Alla ledamöter är inte med varje gång, men vi brukar vara ett par tre stycken plus några politiska sekreterare. Denna vecka var det dags för Täby där jag tillsammans med Lars Lindblad och Isabella Jernbeck och våra politiska sekreterare gjorde tre besök.

Först besökte vi företaget Big Image som arbeter med bilder i storformat och då menar jag riktigt stora. Det var otroligt intressant och lärorikt och det är alltid lika trevligt att få träffa en riktig entreprenör. Enligt vd:n så sysslar inte företaget med storformatsbilder utan med storformatsupplevelser.

Sedan träffade vi NCC och företrädare för tekniska kontoret på Täby kommun för en presentation av "Täbykonceptet". Det är ett partneringavtal för drift och underhåll av vägar, gator , grönytor, parker och lekparker.

Dagen avslutades med att vi fick veta mer om "Täbyinitiativet" som är ett projekt för att åstadkomma ett fritt fjärrvärmenät där kunden har valfrihet vad gäller val av leverantör. Jag vet en hel del om detta redan, men det var intressant att få ge mina riksdagskollegor mer information om detta.

Mina motioner

2009-10-07T22:53:00.005+02:00

Så var den allmänna motionstiden slut för detta riksdagsåret. Några motioner blev det i alla fall för egen del. Även om jag tycker att det här med motioner på något sätt har spelat ut sin roll. I princip alla motioner avslås och många ledamöter lämnar in samma motioner år ut och år in. Sedn om man är i majoritetsställning så är det ingen idé att motionera inom eget utskott då det finns andra bättre sätt att arbeta för sina frågor. För mig är trafik och infrastruktur det mest intressanta politikområdet, men eftersom jag sitter i trafikutskottet har jag inte motionerat om detta.
Om ajg får sitta kvar i riksdagen även nästa mandatperiod borde jag kanske fundera på att motionera om att avskaffa allmänna motionstiden och att det istället tas fram ngåor annat bättre demokratiskt sätt att arbeta på.

Nåväl, håll till godo, här är i alla fall mina motioner detta år. Länk finns här där också motionstexterna kommer att läggas in inom kort.

Motion 2009/10:C285 av Malin Löfsjögård (m) Klimatsmart byggande
Motion 2009/10:C333 av Malin Löfsjögård (m)Tillgång och kostnad för eurokoderna
Motion 2009/10:Fi214 av Malin Löfsjögård (m)Momskompensation
Motion 2009/10:Fi215 av Malin Löfsjögård och Hillevi Engström (m)Skatteutjämningssystemet
Motion 2009/10:K261 av Malin Löfsjögård (m)Avskaffande av första maj som helgdag
Motion 2009/10:N236 av Malin Löfsjögård (m)Fjärrvärme i konkurrens
Motion 2009/10:Sk300 av Malin Löfsjögård (m)Värnskatt
Motion 2009/10:U268 av Jan-Evert Rådhström m.fl. (m)Nordiska rådet

Vallentunamoderaterna

2009-10-07T22:51:00.001+02:00

Ikväll var jag inbjuden till Vallentunamoderaterna för att berätta om Alliansens satsningar på trafik och infrastruktur. Det är alltid intressant att prata trafik för det är många som inser att detta är en viktig fråga som vi pratar alldeles för lite om även om alliansen gör otroligt mycket inom området. Vår gruppledare i Riksdagen, Lars Lindblad, var också med på mötet och berättare om vår miljöpolitik.

Det var en bra kväll där det blev en väldigt bra mix mellan miljö och trafik. Frågorna hänger ju verkligen ihop.